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Everett Link Extension

Bienvenidos

Preparando para la revisión ambiental

Everett Link Extension es una ambiciosa expansión del sistema de transporte público que extenderá el servicio de tren ligero Link hacia el norte desde el centro de la ciudad de Lynnwood hasta el área de la Everett Station. Este proyecto también incluirá la Operations and Maintenance Facility (Unidad de Operaciones y Mantenimiento, OMF por sus siglas en inglés) North, una instalación necesaria para proporcionar soporte a las operaciones del tren ligero Link. Su opinión, que puede proporcionar en cualquier momento siempre y cuando sea antes del 10 de marzo, ayudará a determinar las alternativas para la ruta, la estación y la OMF North que Sound Transit continuará estudiando como parte de la próxima fase del proyecto que es la revisión ambiental.

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¿Qué es la determinación del alcance?

En 2023, Sound Transit comenzará a trabajar en una environmental impact statement (EIS) click for definition para la Everett Link Extension y la OMF North. En preparación para ese proceso, estamos pidiendo al público, a las tribus y a dependencias que brinden sus opiniones sobre lo que les gustaría que se analizara en la EIS. A este período de recolección de comentarios públicos se le conoce oficialmente como “determinación del alcance”. Sound Transit también coordinará con la Federal Transit Administration (Administración Federal de Tránsito, FTA por sus siglas en inglés) la posible financiación federal para el proyecto y la revisión del proyecto conforme a la National Environmental Policy Act (Ley de política ambiental nacional, NEPA por sus siglas en inglés).

Obtenga más información sobre la revisión ambiental y la determinación del alcance.

Contexto

Información acerca del proyecto

Everett Link Extension proporcionará conexiones rápidas y confiables a centros residenciales y laborales en toda la región. Nuestro plan es agregar 16 millas a la ruta del tren ligero y seis estaciones nuevas que conectarán a los habitantes de Snohomish County con la red regional del tren ligero. Además, estamos estudiando una estación provisional (sin fondos) click for definition durante el proceso de planificación, así como un área para estacionarse en dos estaciones.

El proyecto incluye la imprescindible OMF North, que respaldaría la operación general del sistema y tendría la capacidad de recibir, almacenar y dar servicio a una flotilla de trenes más grande para las extensiones de Link. Para construir estas instalaciones nuevas, necesitamos aproximadamente más de 60 a 70 acres cerca de la línea del tren ligero.

Acceso a la estación y estacionamiento
  • Cuando comience el servicio de tren ligero, las personas que utilizan el transporte público podrán acceder a Link a través de las conexiones de transporte locales existentes y nuevas, y de las áreas de estacionamiento existentes en las estaciones Everett, Ash Way y Mariner.
  • El plan Sound Transit 3, o ST3, para Everett Link incluye agregar espacios para estacionar 550 vehículos en la Mariner Station y 1,000 vehículos en la Everett Station.
  • Para completar la conexión del tren ligero a Everett lo antes posible, la Sound Transit Board (Junta Directiva de Sound Transit) aplazó dar fondos para el área de estacionamiento en estas dos estaciones hasta el 2046.
  • Sound Transit evaluará los efectos potenciales del proyecto si se inauguran por separado las estaciones nuevas y las áreas de estacionamiento.

Lo que hemos hecho hasta el momento:

Los votantes aprobaron la financiación del “proyecto representativo” presentado en 2016

Como parte de la medida electoral ST3 en 2016, los votantes aprobaron la financiación del Proyecto Representativo, que estableció al tren ligero como el modo de transporte para el corredor, una ruta aproximada, la cantidad y las ubicaciones generales de las estaciones del tren ligero y el acceso para los pasajeros. El proyecto representativo fue nuestro punto de partida para la planificación del proyecto.

La planificación del proyecto comenzó en la primavera de 2021

El primer paso en la planificación se llama Desarrollo de Alternativas, donde trabajamos con la FTA, las jurisdicciones y las comunidades locales para identificar las rutas, estaciones y ubicaciones para la OMF North, alternativas adicionales que se estudiarán junto con el proyecto representativo. Las alternativas adicionales deben cumplir con el propósito y la necesidad del proyecto.

A lo largo de este proceso, hemos evaluado las posibles alternativas con mayores niveles de detalle y hemos solicitado la opinión del público, de las tribus y de las agencias en cada paso. Nuestros grupos asesores ayudaron a reducir la cantidad de alternativas y determinar cuáles debían pasar a la siguiente etapa de la evaluación.

Gráfico que ilustra las etapas del análisis y la respuesta del públlico para el nuevo Sound Transit Everett Link
El desarrollo de alternativas tiene tres fases generales: selección, análisis de nivel 1 y análisis de nivel 2. A lo largo de estas fases, evaluamos las posibles alternativas con mayores niveles de detalle y solicitamos opiniones en cada nivel. Las burbujas de comentarios se muestran cuando solicitamos la opinión pública. | Haga clic en la imagen para ampliar
Solicitamos la opinión del público sobre alternativas en el invierno de 2021

Sound Transit y la Federal Transit Administration (FTA) tuvieron un período de determinación inicial del alcancede noviembre a diciembre de 2021, durante el cual recibimos más de 300 comentarios de miembros de la comunidad, tribus y dependencias sobre los proyectos Everett Link Extension y OMF North. Esta información ayudó a dar forma al análisis de alternativas de Nivel 1.

Completamos el análisis de alternativas de Nivel 1 y solicitamos comentarios adicionales en la primavera de 2022

De marzo a abril de 2022, compartimos los resultados del análisis de Nivel 1 y recopilamos más de 1800 comentarios de diferentes personas sobre las alternativas para rutas, estaciones y la OMF Norte. Los comentarios se compartieron con el Community Advisory Group (Grupo Asesor Comunitario), el Elected Leadership Group (Grupo de liderazgo seleccionado) y la Sound Transit Board para ayudar en la decisión de cuales alternativas avanzarían al análisis de Nivel 2.

En aquel momento, también consideramos agregar dos alternativas de alineación nuevas basadas en la dirección que dio la Junta en torno a la realineación y los comentarios públicos recibidos durante la determinación inicial del alcance. Al final, como resultado de nuestra evaluación y la dirección del Elected Leadership Group, estas alternativas no fueron seleccionadas para un estudio adicional.

A principios de 2023, presentamos un conjunto depurado de alternativas y un análisis de Nivel 2 completo

En la fase de Desarrollo de Alternativas, estaremos proporcionando información sobre los resultados del análisis de Nivel 2, que es el paso final en la evaluación de alternativas antes de que se someta a la revisión ambiental. Ahora estamos pidiendo al público que proporcione su opinión sobre el alcance de nuestra declaración de impacto ambiental. Sus comentarios ayudarán a que Sound Transit identifique las alternativas que se deben seguir estudiando en la EIS además de los temas. Sound Transit también coordinará con la Federal Transit Administration (Administración Federal de Tránsito, FTA por sus siglas en inglés) la posible financiación federal para el proyecto y la revisión del proyecto conforme a la National Environmental Policy Act (Ley de política ambiental nacional, NEPA por sus siglas en inglés).

Área del proyecto

Mapa del área del proyecto Everett Link Extension. El proyecto representativo va paralelo a la carretera Interstate Five y continúa con rumbo norte desde la estación Lynnwood City Center en una vía elevada, con una estación en West Alderwood. La ruta continúa por una vía elevada hasta la siguiente estación ubicada en Ash Way Park and Ride. Desde Ash Way, la ruta avanza hacia el norte por vías que están al nivel de la superficie, cambiando nuevamente a una plataforma elevada a medida que el tren se acerca a la estación Mariner, donde se ha propuesto tener estacionamiento adicional. De la estación Mariner la ruta continúa por una vía elevada con dirección al noroeste, con una estación provisional ubicada en la ruta estatal noventa y nueve y Airport Road. La ruta continúa hacia el noroeste en una vía elevada y baja gradualmente para estar al nivel de la superficie conforme entra a una estación cerca de la state route five two six (ruta estatal cinco dos seis), conocida como Southwest Everett Industrial Center. Luego, la ruta se dirige hacia el este por una vía elevada y entra a la siguiente estación por vías a nivel de la superficie en la state route five two six y Evergreen Way. Desde aquí, la ruta tiene los carriles en vías mixtas, es decir vías elevadas y a nivel de la superficie, con rumbo al norte, paralelos a la carretera interstate five. La estación final se encuentra en una vía elevada en la Everett Station en el centro de Everett. Se ha propuesto tener estacionamiento adicional en la Everett Station.
El proyecto representativo, las áreas de las estaciones y las conexiones a otros servicios de Sound Transit | Haga clic para ampliar

Obtenga más información

Revisión ambiental

¿Qué es EIS?

La siguiente fase de este proyecto será la revisión ambiental, que incluye la preparación de una Environmental Impact Statement click for definition. La EIS evaluará los posibles efectos adversos o beneficiosos de las alternativas al entorno físico, humano y natural y también planteará medidas para evitar, minimizar o mitigar efectos adversos cuantiosos cuando corresponda. Esta EIS se preparará de conformidad con la National Environmental Policy Act (Ley de política ambiental nacional, NEPA por sus siglas en inglés) y la Washington State Environmental Policy Act (Ley de política ambiental del estado de Washington, SEPA). Se prevé que FTA sea la agencia líder bajo NEPA y Sound Transit la agencia líder bajo SEPA. El proceso de determinación del alcance de SEPA es parte de la planificación local y FTA podría basarse en él para futuras evaluaciones de NEPA. Las decisiones tomadas en este proceso de determinación del alcance de la SEPA local pueden revisarse en el proceso de la ley federal NEPA subsiguiente.

La EIS se publicará en dos partes: un borrador de la EIS y una EIS final. El borrador de la EIS estará disponible al público por un mínimo de 45 días para revisión y comentarios. La EIS final abordará los comentarios del público, de las tribus y de las dependencias; incluirá las revisiones necesarias para corregir errores técnicos; y agregará cualquier información nueva que haya estado disponible desde que se publicó el borrador de la la EIS.

¿Qué es la determinación del alcance?

El período de la determinación del alcance de la EIS es una oportunidad para que el público, las tribus y las dependencias brinden información sobre el alcance de la EIS, lo que incluye:

  • Propósitos y necesidades del proyecto click for definition (ver abajo).
  • Temas o cuestiones a estudiar en el EIS.
  • Alternativas de rutas/estaciones para el tren ligero y para la ubicación de OMF North.

Su opinión se compartirá con el Community Advisory Group (CAG), el Elected Leadership Group (ELG), la Junta de Sound Transit y FTA para ser considerada en la toma de decisiones sobre las alternativas que se estudiarán más a fondo en el EIS. Una vez que el CAG y el ELG hayan revisado todos los comentarios y hayan hecho sus recomendaciones, la Junta de Sound Transit identificará alternativas para el borrador de la EIS y también podría identificar una alternativa preferida click for definition.

¿Qué se estudiará en la EIS?

La EIS cumplirá con todas las leyes ambientales aplicables, reglamentos y órdenes ejecutivas relevantes para el proyecto propuesto durante el proceso de revisión ambiental. Sound Transit propone abordar los siguientes temas en la EIS:

  • Adquisiciones, desalojos y traslados
  • Calidad del aire, incluidas las emisiones de gases de efecto invernadero
  • Economía
  • Ecosistemas
  • Campos electromagnéticos
  • Energía
  • Justicia ambiental
  • Geología y suelos
  • Materiales peligrosos
  • Recursos históricos, culturales y arqueológicos, incluidos los recursos y el proceso de la Sección 106 (National Historic Preservation Act/Ley Nacional de Preservación Histórica)
  • Uso del suelo
  • Ruido y vibración
  • Parques y recursos recreativos
  • Servicios públicos, seguridad y protección
  • Section 4(f) de la ley U.S. Department of Transportation Act (Ley del Departamento de Transporte de EE. UU.) y la Section 6(f) de la ley Land and Water Conservation Fund Act (Ley del Fondo para la Conservación del Suelo y el Agua)
  • Recursos sociales, servicios comunitarios y vecindarios
  • Transporte (tránsito, carga, nautico, transporte público, no motorizado)
  • Servicios públicos
  • Recursos visuales y estéticos
  • Recursos hídricos

Al evaluar estos temas, la EIS abordará los efectos directos, indirectos y acumulativos tanto de la construcción como de la operación del proyecto y también planteará medidas para evitar, minimizar o mitigar efectos adversos cuantiosos cuando corresponda para informar sobre el proyecto a las personas tomando las decisiones, al público, las tribus y las dependencias. Obtenga más información sobre las regulaciones de la NEPA.

El propósito y la necesidad del proyecto

El propósito de Everett Link Extension es expandir el sistema de tren ligero Link desde la estación Link del centro de la ciudad de Lynnwood hasta el área de la Everett Station y proporcionar una OMF para:

  • Brindar un servicio de alta calidad, rápido, confiable, accesible y eficiente a las comunidades en el corredor del proyecto, tal como se define a través del proceso de planificación local y se refleja en el Plan ST3.
  • Mejorar la movilidad regional aumentando la conectividad y la capacidad en el corredor Everett Link Extension desde la terminal de autobuses de Lynnwood hasta el área de la Everett Station para satisfacer la demanda de transporte público proyectada.
  • Conectar los centros regionales como se describe en los planes regionales y locales adoptados de uso de suelo, transporte y desarrollo económico y el Regional Transit Long-Range Plan (Plan de largo alcance de transporte regional) de Sound Transit.
  • Implementar un sistema que sea técnica y económicamente factible de construir, operar y mantener.
  • Ampliar la movilidad para el corredor y los habitantes de la región, incluyendo la consideración específica de las poblaciones minoritarias, de bajos ingresos y dependientes del transporte público.
  • Fomentar el crecimiento equitativo y sostenible en las áreas de las estaciones mediante el apoyo al desarrollo orientado al transporte público y la integración multimodal de manera que sea consistente con los planes y políticas locales del uso de suelo, incluyendo la Equitable Transit Oriented Development Policy Política de Desarrollo Orientado al Transporte Público Equitativo) y el Sustainability Plan (Plan de Sostenibilidad) de Sound Transit.
  • Fomentar el acceso no motorizado cómodo, seguro y equitativo a las estaciones, tales como conexiones para bicicletas y peatones, de acuerdo con la System Access Policy (Política de acceso al sistema) y la Equity and Inclusion Policy (Política de equidad e inclusión) de Sound Transit.
  • Preservar y fomentar un medio ambiente y una economía saludables al minimizar los impactos adversos en los entornos edificados, los naturales y sociales a través de prácticas sostenibles y equitativas.
  • Proporcionar una unidad de operaciones y mantenimiento con capacidad para recibir, probar, poner en marcha, almacenar, mantener y desplegar vehículos para respaldar el nivel de servicio previsto para la expansión del tren ligero en todo el sistema.
  • Desarrollar una unidad de operaciones y mantenimiento que respalde un servicio de tren ligero eficiente y confiable y minimice los costos operativos del sistema.

Se necesita el proyecto porque:

  • La congestión vial crónica en la carretera Interstate 5 y la State Route 99, dos vías principales que conectan a las comunidades a lo largo del corredor, retrasa a los viajeros de hoy, incluyendo a los usuarios del transporte público, y deteriora la confiabilidad del servicio de autobús que recorre esa ruta, particularmente durante las horas en que los usuarios se desplazan por sus trabajos.
  • Se espera que estas condiciones crónicas y de deterioro continúen empeorando a medida que la población y los empleos crecen en la región.
  • El Puget Sound Regional Council (la organización regional de planificación metropolitana) y los planes locales exigen un transporte público de alta capacidad en el corredor de acuerdo con la VISION 2050 del Puget Sound Regional Council y el Regional Transit Long-Range Plan de Sound Transit.
  • Las comunidades y habitantes del condado de Snohomish, incluyendo los habitantes que dependen del transporte público y las poblaciones minoritarias o de bajos ingresos, necesitan movilidad regional a largo plazo y conectividad multimodal, como lo exige la Growth Management Act (Ley de gestión del crecimiento) del Estado de Washington.
  • Los planes regionales y locales prevén una mayor densidad residencial y/o laboral en y alrededor de las estaciones de alta capacidad y mayores opciones para el acceso multimodal.
  • En los objetivos ambientales y de sostenibilidad del estado y la región, según lo establecido en la ley del estado de Washington y plasmado en la VISION 2050 y el Regional Transportation Plan del Puget Sound Regional Council, se incluyen la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero al dar prioridad a las inversiones en transporte que disminuyen las millas recorridas por vehículos.
  • El sistema regional actual carece de una Unidad de operaciones y mantenimiento con capacidad suficiente y una ubicación adecuada para respaldar las operaciones eficientes y confiables a largo plazo para la expansión del tren ligero, incluyendo la siguiente fase de expansión del tren ligero en los condados de Snohomish y King.
  • La nueva capacidad de mantenimiento y almacenamiento de trenes ligeros debe estar disponible con tiempo suficiente para aceptar la entrega y puesta en marcha de nuevos vehículos para satisfacer las necesidades de expansión de la flotilla y para almacenar los vehículos existentes mientras se le hacen pruebas y se preparan los nuevos.

Everett residents at WSB SLU forum in 2018
La participación de la comunidad es una parte importante en el proceso de planificación.

Obtenga más información sobre la determinación del alcance

Participación tribal

Para apoyar de manera efectiva la participación tribal en la identificación, análisis y evaluación de las alternativas del EVLE, Sound Transit consulta con las tribus a principios del proceso. Nos hemos comunicado con las siguientes tribus y continuaremos trabajando con ellas a lo largo del proyecto:

  • Muckleshoot Indian Tribe
  • Sauk-Suiattle Indian Tribe
  • Snoqualmie Indian Tribe
  • Stillaguamish Tribe of Indians
  • Suquamish Tribe and the Port Madison Indian Reservation
  • Swinomish Indian Tribal Community
  • Tulalip Tribes
  • Confederated Tribes and Bands of the Yakama Nation
  • Duwamish*
  • Snohomish*

*No es reconocida federalmente

Alternativas

¿Cuáles son las rutas, estaciones y ubicaciones para la OMF North que debemos seguir examinando?

A continuación se encuentran las características clave para las áreas de las estaciones y los hallazgos de nuestra evaluación más reciente para las alternativas de ruta, estación y OMF North actuales. Necesitamos la opinión pública para que nos ayude a determinar la que debe avanzar a la siguiente fase. Es posible que el equipo del proyecto deba estudiar múltiples alternativas en una EIS, por lo que sus comentarios nos ayudarán a reducir las opciones que se examinarán en la EIS y cuál es la alternativa preferida.

¡Necesitamos escuchar la opinión del público, ¡así que proporcione su comentario hoy mismo!

¿Cuáles son los criterios que se estudian en nuestra evaluación?

Estamos estudiando varios aspectos del proyecto y los posibles efectos positivos y negativos que las alternativas de ruta, estación y OMF North podrían tener en un área circundante. Los criterios estudiados cubren una variedad de temas, incluida la viabilidad técnica y económica, las estimaciones preliminares de costos comparativos y los impactos potenciales en los entornos edificados, naturales y sociales.

Los hallazgos de nuestra evaluación, que se enumeran a continuación, se centran en las diferencias en el desempeño de las alternativas. La cantidad de pasajeros y la proximidad a los centros designados por el PSRC, por ejemplo, se estudiaron como parte de nuestro análisis; sin embargo, no se encontró que estos criterios fueran notablemente diferentes entre las ubicaciones de las estaciones, por lo que no fueron incluidos a continuación. Si le interesa obtener más información sobre todos los criterios que fueron considerados y los resultados, puede encontrarlos en el Level 2 Evaluation Report.

Cómo ver y hacer comentarios

Puede obtener más información sobre un área haciendo clic en el nombre del área a continuación. Una vez ahí, puede obtener información sobre alternativas específicas haciendo clic en sus nombres.

Obtenga más información

Mapa general del proyecto

Este mapa del área completa del proyecto EVLE muestra la ruta y las estaciones representativas del proyecto en color rosa y otras posibles rutas y estaciones alternativas en azul marino. Las secciones a continuación se presentan de sur a norte. Cada sección que contiene una alternativa de estación presenta un mapa de la forma conceptual para cada alternativa, enumera las características clave del área de la estación y también muestra nuestro análisis para cada alternativa que se está examinando actualmente. Cada sección que contiene una alternativa de estación presenta los resultados de nuestro análisis específico de esa alternativa: las ventajas, desventajas, los hallazgos clave e imágenes para ilustrar cómo se vería la estación.

Mapa del área del proyecto Everett Link Extension.
El proyecto representativo, las áreas de las estaciones y las conexiones con otros servicios de Sound Transit | Haga clic para ampliar
El siguiente texto describe la imagen de arriba Mapa del área del proyecto Everett Link Extension. El proyecto representativo va paralelo a la carretera Interstate Five y continúa con rumbo al norte desde la estación Lynnwood City Center en una vía elevada, con una estación en West Alderwood. La ruta continúa por una vía elevada hasta la siguiente estación ubicada en Ash Way Park and Ride. Desde Ash Way, la ruta avanza hacia el norte por vías que están al nivel de la superficie, cambiando nuevamente a una plataforma elevada a medida que el tren se acerca a la estación Mariner, donde se ha propuesto tener estacionamiento adicional. De la estación Mariner la ruta continúa por una vía elevada con dirección al noroeste, con una estación provisional ubicada en lastate route ninety-nine y Airport Road. La ruta continúa hacia el noroeste en una vía elevada y gradualmente baja para estar nivel de la superficie conforme entra a una estación cerca de la state route five two six, conocida como Southwest Everett Industrial Center. Luego, la ruta se dirige hacia el este por una vía elevada y entra a la siguiente estación por vías a nivel de la superficie en la state route five two six y Evergreen Way. Desde aquí, la ruta tiene los carriles en vías mixtas, es decir vías elevadas y a nivel de la superficie, con rumbo al norte, paralelos a la carretera interstate five. La estación final se encuentra en una vía elevada en la Everett Station en el centro de Everett. Se ha propuesto tener estacionamiento adicional en la Everett Station.
West Alderwood

Características clave

  • Todas las rutas y estaciones serían elevadas.
  • Las alternativas de estaciones están ubicadas en o alrededor del Alderwood Mall.
  • Community Transit presta servicio a esta área con autobuses locales y se tiene planeado el servicio de Swift Orange Line en el futuro.
  • Aquí no se tiene planeado agregar estacionamiento como parte de este proyecto.
ALD-B
ALD-B estaría ubicada en el lado sur del Alderwood Mall en el área del estacionamiento actual. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación de West Alderwood: Ventajas
  • Ninguna en comparación con ALD-D o ALD-F.
Desventajas
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas y no hay viviendas asequibles a corta distancia.
  • Menor potencial para nueva urbanización cerca de la estación.
  • Más difícil de caminar o andar en bicicleta.
ALD-D
ALD-D estaría ubicada en el lado oeste del Alderwood Mall a orillas de la 33rd Avenue W. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación de West Alderwood: Ventajas
  • Ofrece las mejores conexiones con la Swift Orange Line planificada y los autobuses llegan a la estación en menos tiempo.
  • Mayor crecimiento de población y laboral planificado a corta distancia.
  • La mayoría de las comunidades históricamente desatendidas pueden llegar a pie.
  • Se puede llegar a la mayoría de los destinos comunitarios a pie (incluida la US Social Security Office, Virginia Mason Lynnwood Medical Center, H Mart).
  • Es la mejor opción para llegar caminando.
  • Se alinea con la planificación local de la ciudad de Lynnwood.
Desventajas
  • Hay menos potencial para urbanización nueva cerca de la estación en comparación con ALD-F.
ALD-F
La estación ALD-F estaría ubicada en el lado norte del Alderwood Mall a orillas de la 184th St SW. Encontrará menos ventajas y desventajas a continuación, porque en comparación con otras opciones, tuvo una tendencia a estar en el medio, generalmente con un mejor desempeño que ALD-B pero algo peor que ALD-D. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación de West Alderwood: Ventajas
  • Mayor potencial para nuevas oportunidades de urbanización cerca de la estación.
  • Los autobuses llegarían más rápido a la estación a comparación de ALD-B
  • More historically underserved communities within walking distance than ALD-B.
  • Sería más fácil llegar caminando y en bicicleta que ALD-B.
Desventajas
  • La conexión al servicio de autobús Swift es peor que ALD-D.
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas que pueden llegar caminando a diferencia de ALD-D.
Ash Way

Características clave

  • El Ash Way Park-and-Ride existente ubicado al oeste de la carretera I-5 continuaría siendo el estacionamiento designado para el transporte público en el área.
  • Community Transit presta servicio a esta área con autobuses locales y suburbanos, y se tiene planeado el servicio de Swift Orange Line en el futuro.
  • El condado de Snohomish planea completar un nuevo cruce multimodal de la carretera I-5 que se ubicaría al norte de la 164th Street SW, y está parcialmente financiado.
ASH-A
ASH-A sería una estación elevada en el lado oeste de la carretera I-5 y la ruta iría al nivel de la calle al norte de la estación. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Ash Way: Ventajas:
  • Hay más comunidades históricamente desatendidas y viviendas asequibles.
  • Es más fácil que los autobuses den servicio a la estación y a Ash Way Park-and-Ride.
  • Habría mejores conexiones con la Swift Orange Line planificada.
  • Es más fácil para los automóviles recoger y dejar gente en la estación.
Desventajas:
  • Hay menos potencial de urbanización nueva cerca de la estación.
  • Una mayor posibilidad de desalojos residenciales.
ASH-D
La ruta ASH-D cruzaría la carretera I-5 dos veces para ubicar la estación en el lado este de la I-5. La ruta iría principalmente al nivel de la calle, pero pasaría por debajo de la 164th Street SW con una estación que estaría a la intemperie bajo el suelo. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Ash Way: Ventajas: Desventajas:
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas y viviendas menos asequibles que se encuentran a corta distancia.
  • Los autobuses que darían servicio a esta estación y a Ash Way Park-and-Ride tardarían más en llegar.
  • Sería difícil para los vehículos recoger y dejar personas en la estación.
  • La construcción de la ruta podría obstaculizar el Interurban Trail.
  • Posible eliminación de destinos comunitarios.
Mariner

Características clave

  • Todas las estaciones y rutas estarían elevadas.
  • Community Transit presta servicio a esta área con autobuses locales y la Swift Green Line.
  • El Snohomish County está buscando financiamiento para un nuevo cruce multimodal por la 130th Street a través de la carretera I-5 hasta la 8th Avenue W.
  • Las estaciones en el área de Mariner son más grandes que otras porque sería un centro importante para los autobuses locales y regionales y un punto de trasbordo al tren ligero.
  • El estacionamiento del Mariner Park-and-Ride está al oeste de la carretera I-5 y al sur de la 128th Street SW.
  • Se planean agregar aproximadamente 550 espacios para estacionarse en esta estación para el 2046.
MAR-A
MAR-A estaría ubicada en el lado norte de la 128th Street SW. Esta estación tiene menos ventajas y desventajas, porque se desempeña mejor que la alternativa MAR-D pero peor que MAR-B. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Mariner: Ventajas
  • Un mayor crecimiento de la población y laboral planificado cerca de la estación a diferencia de MAR-D, pero menor que MAR-B.
  • Hay más comunidades históricamente desatendidas que pueden llegar caminando a diferencia de MAR-D, pero menos que MAR-B.
Desventajas
  • Mayor posibilidad de desalojos residenciales que MAR-B, incluida la vivienda asequible.
  • Desplazamientos comerciales en el lado norte de la 128th Street SW.
MAR-B
MAR-B estaría ubicada en el lado sur de la 128th Street SW. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Mariner: Ventajas:
  • Un mayor crecimiento de la población y laboral planificado cerca de la estación.
  • Hay más comunidades históricamente desatendidas que pueden llegar caminando.
  • Menos desalojos residenciales posibles.
  • Es más fácil de llegar caminando.
Desventajas:
  • Desplazamientos comerciales en el lado sur de 128th Street SW.
MAR-D
La estación MAR-D estaría ubicada entre la 4th Avenue W y la 8th Avenue W al otro lado de la calle de Mariner Park-and-Ride. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Mariner: Ventajas Desventajas
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas que pueden llegar caminando.
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales, incluidas las viviendas asequibles.
  • Es más difícil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
  • Desplazamientos comerciales en el lado norte de la 128th Street SW.
SR 99 / Airport Road

Características clave:

  • Esta estación es provisional (no ha sido financiada).
  • Todas las estaciones y rutas serían elevadas.
  • Community Transit presta servicio a esta área con rutas de autobús que incluyen las líneas Swift Blue y Green.
AIR-A
AIR-A estaría ubicada en la esquina norte de Airport Road y SR 99. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación SR 99/Airport Road: Ventajas
  • Una conexión mejor con Swift Green Line.
  • Perturbaría menos el acceso comercial durante la construcción.
Desventajas
  • Es más difícil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
AIR-B
AIR-B estaría ubicada en la esquina occidental de Airport Road y SR 99. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación SR 99/Airport Road: Ventajas
  • Más potencial para urbanización nueva adyacente a la estación.
  • Es más fácil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Desventajas
  • Una conexión peor con Swift Green Line.
  • Perturbaría más el acceso comercial durante la construcción.
SW Everett Industrial Center

Características clave

  • Todas las estaciones y rutas serían elevadas.
  • Everett Transit y Community Transit brindan servicio actualmente en esta área con rutas de autobús, incluida la Swift Green Line.
  • Todas las alternativas estarían dentro del área del Paine Field/Boeing Everett Manufacturing/Industrial Center.
  • Las estaciones en esta área incluyen espacio para el servicio de transporte al Paine Field Airport y a la Boeing Everett Production Facility.
SWI-A
La estación SWI-A estaría ubicada justo al sur de SR 526. La estación podría conectarse a las instalaciones de Boeing al norte a través de un puente peatonal que cruce la SR 526, para los empleados de Boeing; sin embargo, esto no ha sido aprobado ni financiado. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación de SW Everett Industrial Center: Ventajas
  • Brinda servicio a algunas comunidades históricamente desatendidas y viviendas asequibles que se encuentran a corta distancia.
  • Conexión directa con Boeing Everett Production Facility y empleos de la región.
  • Hay más potencial para urbanización nueva cerca de la estación.
  • Es más fácil llegar caminando.
Desventajas
  • Los autobuses tardarían más en llegar a la estación.
SWI-B
SWI-B estaría ubicada por el lado este de Airport Road, al sur de Casino Road. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación de SW Everett Industrial Center: Ventajas:
  • Los autobuses tardarían menos tiempo en llegar a la estación.
  • Una conexión mejor con Swift Green Line.
Desventajas:
  • No brinda servicio a áreas residenciales, a comunidades históricamente desatendidas o viviendas asequibles.
SWI-C
SWI-C estaría ubicada por el lado este de Airport Road, cerca de la 94th Street SW. Aunque esta estación es la más cercana a la terminal de pasajeros de Paine Field, todavía se encuentra a ¾ de milla de distancia y requeriría un servicio de transporte al aeropuerto. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación de SW Everett Industrial Center: Ventajas:
  • La facilidad de llegar a la estación en bicicleta.
Desventajas:
  • No brinda servicio a áreas residenciales, a comunidades históricamente desatendidas o viviendas asequibles.
SR 526 / Evergreen

Características clave

  • Desde el último período de divulgación pública que tuvimos, rediseñamos las rutas que se encuentran por Casino Road para minimizar los posibles desalojamientos. En lugar de recorrer Casino Road, las alternativas al sur de SR 526 se conectan al área de la estación más cercana de Evergreen Way.
  • Las paradas de autobús se ubicarían en las calles existentes en todas las opciones de estaciones en esta área.
  • Everett Transit y Community Transit prestan servicio actualmente en esta área con rutas de autobús, incluida la Swift Blue Line.
  • No se incluye estacionamiento en esta estación como parte de este proyecto.
EGN-A
La ruta EGN-A estaría al norte de la SR 526 y en gran parte al nivel de la calle. La estación sería una estación a la intemperie un poco por debajo del nivel de la calle y luego cruzaría por debajo de Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas:
  • Menos desalojos residenciales posibles y desplazamientos de destinos comunitarios.
  • Evita desplazamientos comerciales en Casino Road.
Desventajas:
  • Es la distancia más larga para caminar hasta la Swift Blue Line y al servicio de autobús local.
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas y viviendas menos asequibles a corta distancia.
  • Hay un menor crecimiento planificado de población y laboral a corta distancia.
  • Es más difícil llegar a la estación en automóvil, solo se puede acceder por una calle sin salida.
  • Hay más arroyos cerca de la ruta y la estación.
EGN-B
La estación EGN-B estaría elevada y ubicada en la esquina noroeste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas
  • Hay más comunidades históricamente desatendidas y viviendas asequibles a una corta distancia en comparación con EGN-A y EGN-C.
  • Es fácil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Desventajas
  • Existe la posibilidad de desplazar destinos comunitarios cerca de la estación.
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales en comparación con EGN-A pero menos que con EGN-D.
EGN-C
La estación EGN-C estaría elevada y ubicada en la esquina noreste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas:
  • Mejor conexión con el Interurban Trail.
  • Es fácil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales en comparación con EGN-A pero menos que con EGN-D.
  • Existe la posibilidad de desplazar destinos comunitarios cerca de la estación.
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas y viviendas menos asequibles a una corta distancia.
EGN-D
La estación EGN-D estaría elevada y ubicada en la esquina suroeste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas:
  • Una mejor conexión con la Swift Blue Line y los autobuses locales, con una distancia más corta a pie entre los transbordos.
  • Hay una mayoría de comunidades históricamente desatendidas a corta distancia.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales.
  • Posibles desplazamientos de destinos comunitarios.
  • La ruta tiene dos cruces en Casino Road y es posible que haya obras de construcción más difíciles y trastornos a los negocios y residencias.
EGN-E
La estación EGN-E estaría elevada y ubicada en la esquina sureste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas:
  • Una conexión mejor con la Swift Blue Line y con los autobuses locales, con una distancia más corta a pie entre transbordos.
  • Se puede llegar a pie a la mayoría de los destinos comunitarios (como la Emerson Elementary School, el supermercado Los Guerreros y la Grace Lutheran Church).
  • Hay más potencial para urbanización nueva cerca de la estación.
  • Mejor conexión con el Interurban Trail.
  • Es más fácil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales en comparación con EGN-A pero menos que con EGN-D.
  • Posibles desplazamientos de destinos comunitarios.
  • La ruta tiene dos cruces en Casino Road y es posible que haya obras de construcción más difíciles y trastornos a los negocios y residencias.
I-5/Broadway

Características clave

  • Esta sección del proyecto incluye dos rutas alternativas que van desde la SR 526 y la I-5 hasta Lowell Road y la I-5. Esta sección no incluye una estación.
Broadway
La ruta de Broadway estaría en una zanja al aire libre en el tercio sur de esta sección en transición a una vía elevada que se desplaza hacia el norte. Hallazgos clave en comparación con la alternativa de I-5: Ventajas:
  • Es una ruta más corta con menos curvas y tiempo del recorrido es ligeramente más corto.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales.
  • Se requeriría potencialmente el cierre permanente de seis intersecciones.
  • Más humedales cerca de la ruta.
I-5
La ruta I-5 iría al nivel de la calle adyacente a la carretera. Hallazgos clave en comparación con la alternativa de Broadway: Ventajas:
  • Menos cantidad de desalojos residenciales posibles.
  • No requeriría cierres permanentes de intersecciones.
Desventajas:
  • El espacio limitado para las vías del tren ligero crea un entorno más desafiante para la construcción.
Everett Station

Características clave

  • Todas las estaciones y rutas serían elevadas.
  • La Everett Station estaría al extremo norte del sistema Link actual y sería un centro de conexión importante.
  • Las vías del tren pasarían de la estación para que los trenes puedan dar la vuelta.
  • Se planea agregar aproximadamente 1000 espacios para estacionarse en esta estación para el 2046.
  • Everett Transit y Community Transit prestan servicio actualmente en esta área con las rutas de autobús, incluida la Swift Blue Line.
EVT-A
EVT-A estaría ubicada en la Everett Station actual. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la Everett Station: Ventajas:
  • Una mejor conexión con la terminal de transporte público en la Everett Station, que incluye Swift Blue Line, Skagit Transit, Greyhound, Amtrak, Sounder y el servicio de autobús local.
  • Hay menos desplazamientos residenciales y comerciales.
Desventajas:
  • Hay un crecimiento menor de la población y empleos planificado a poca distancia.
  • Es la más alejada del centro de la ciudad y con la menor cantidad de destinos comunitarios a corta distancia.
  • Viviendas menos asequibles a poca distancia.
  • Es más difícil llegar a la estación caminando y en bicicleta.
EVT-C
EVT-C estaría ubicada por McDougall, al sur de Pacific Avenue. Las ubicaciones de EVT-C y EVT-D son muy cercanas la una de la otra y se desempeñaron de manera similar en nuestra evaluación. La diferencia principal entre EVT-C y EVT-D son los impactos por McDougall en comparación con los impactos por Broadway. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la Everett Station: Ventajas
  • Hay más destinos comunitarios a corta distancia que EVT-A (incluido el plantel del Snohomish County).
  • Hay un crecimiento mayor de la población y empleos planificado a poca distancia, a diferencia de EVT-A.
  • Hay más viviendas asequibles a poca distancia.
  • Hay un mayor potencial para la urbanización nueva cerca de la estación.
  • Se alinea con la planificación local de la Ciudad de Everett .
Desventajas
  • Una posibilidad mayor de desalojos residenciales, incluidas viviendas asequibles, y posibles desplazamientos de destinos comunitarios.
  • Desplazamientos comerciales en McDougall Avenue.
  • Es más difícil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
EVT-D
EVT-D estaría ubicada por Broadway, al norte de Pacific Avenue. Las ubicaciones de EVT-C y EVT-D son muy cercanas la una de la otra y se desempeñaron de manera similar en nuestra evaluación. La diferencia principal entre EVT-C y EVT-D son los impactos por McDougall en comparación con los impactos por Broadway. Actualmente, se está estudiando la alternativa EVT-D para que sea elevada y vaya por el lado este de la calzada; sin embargo, si esta ruta se detecta que hay que hacer un estudio adicional, entonces continuaremos explorando otras oportunidades para minimizar los impactos a la propiedad. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la Everett Station: Ventajas:
  • Está más cerca del centro de la ciudad y de la mayoría de los destinos comunitarios que se encuentran a corta distancia (como North Middle School, Village Theatre, Sharing Wheels Community Bike Shop y múltiples lugares de culto).
  • Hay un crecimiento mayor de la población y empleos planificado a poca distancia.
  • La mayoría de las comunidades históricamente desatendidas se encuentran a corta distancia.
  • Se alinea con la planificación local de la Ciudad de Everett.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de que haya desplazamientos residenciales, incluidas viviendas asequibles, y posiblementa de destinos comunitarios también.
  • Los posibles desplazamientos se concentrarían más en Broadway.
  • Sería más largo el tiempo del recorrido para los autobuses que prestan servicio a esta opción de estación y a la Everett Station existente.
  • Es más difícil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.

Próximos pasos

Esto es lo que haremos con sus comentarios

Ya que le mostramos el último análisis de estas alternativas y le pedimos su opinión, la compartiremos ahora con el Interagency Group, el Community Advisory Group, el Elected Leadership Group y la Sound Transit Board.

Con base en esta información, la Junta de Sound Transit identificará las alternativas, y posiblemente una alternativa preferida de las estaciones y alineaciones y OMF North, para que sean analizadas en el Borrador de la EIS. Sound Transit se coordinará con FTA en un proceso de NEPA para el proyecto y las alternativas de EIS. Las alternativas del proyecto se someterán a un análisis mucho más detallado, con oportunidades futuras para que se proporcionen comentarios públicos.

Cronología

Imagen

Proceso del proyecto Everett Link Extension.

Esperamos publicar el Borrador de la EIS en 2024/2025 para revisión y comentarios públicos. Esta será la próxima oportunidad formal para obtener la opinión del público sobre el proyecto. Con base en los hallazgos del Borrador de la EIS y los aportes durante el período de revisión y comentarios del público, la Sound Transit Board identificará, reconfirmará o modificará la alternativa preferida para la EIS final. El próximo paso sería la preparación y publicación del EIA Final.

La Junta de Sound Transit tomarán su decisión oficial sobre cual ruta, estaciones y ubicación de la OMF North se construirán después de que se publique la EIS final, que esperamos suceda alrededor de 2026. Suponiendo que FTA complete un proceso de NEPA, FTA emitiría una decisión de NEPA (llamada Record of Decision, o ROD por sus siglas en inglés) después de la decisión de la Junta de Sound Transit.

Obtenga más información sobre el cronograma del proyecto.

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¿Qué puedo esperar que suceda en el vecindario?

  • Si habita, es propietario(a) de una empresa o de una propiedad cerca de una posible ruta, estación o ubicación de OMF North de Everett Link, le recomendamos que sesuscribapara recibir noticias del proyecto por correo electrónico para asegurarse de tener la información más reciente.
  • El proceso de EIS evaluará los impactos en la propiedad de las alternativas posibles luego de trabajar más en el diseño. Con base en los primeros planes, si se ve que su propiedad puede verse afectada por cualquiera de las alternativas que se están estudiando, le notificaremos de esto antes de que se publique el Borrador de la EIS.
  • No se concluirá la ubicación de la ruta y la estación de Everett Link Extension hasta que la Federal Transit Administration certifique el proyecto que la Sound Transit Board presente para ser construído a través de un Record of Decision (parte del proceso de la EIS) que puede ser alrededor de 2026.
  • La información sobre los impactos a propiedades es preliminar hasta que avancemos en el diseño del proyecto, que actualmente se estima que ocurra entre de 2026 y 2029.

¿Tiene preguntas generales? Contáctenos:

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