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Everett Link Extension
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COMUNICANDO!
Gracias por visitar nuestro sitio Web. Esta información fue publicada para el período de la determinación del alcance de la EIS que duró del 23 de enero al 10 de marzo. Sin embargo, todavía puede obtener más información sobre el proyecto y el trabajo que estamos haciendo sobre el desarrollo de las alternativas a continuación. Se espera que la Junta de Sound Transit tome una decisión sobre las alternativas que se estudiarán en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental en el verano de 2023. Visite el sitio web del proyecto para obtener noticias e información previa adicional, incluyendo un Scoping Summary Report, que se espera esté disponible en el verano de 2023.

Bienvenidos

Preparando para la revisión ambiental

Everett Link Extension es una ambiciosa expansión del sistema de transporte público que extenderá el servicio de tren ligero Link hacia el norte desde el centro de la ciudad de Lynnwood hasta el área de la Everett Station. Este proyecto también incluirá la Operations and Maintenance Facility (Unidad de Operaciones y Mantenimiento, OMF por sus siglas en inglés) North, una instalación necesaria para proporcionar soporte a las operaciones del tren ligero Link. Su opinión, que puede proporcionar en cualquier momento siempre y cuando sea antes del 10 de marzo, ayudará a determinar las alternativas para la ruta, la estación y la OMF North que Sound Transit continuará estudiando como parte de la próxima fase del proyecto que es la revisión ambiental.

Información sobre este sitio web

Este sitio proporciona:

  • Información de contexto y actualizaciones sobre la difusión.
  • Información sobre el proceso de la revisión ambiental y la determinación del alcance.
  • Evaluación actualizada de las alternativas de ruta, estación y OMF North.

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¿Qué es la determinación del alcance?

En 2023, Sound Transit comenzará a trabajar en una environmental impact statement (EIS) click for definition para la Everett Link Extension y la OMF North. En preparación para ese proceso, estamos pidiendo al público, a las tribus y a dependencias que brinden sus opiniones sobre lo que les gustaría que se analizara en la EIS. A este período de recolección de comentarios públicos se le conoce oficialmente como “determinación del alcance”. Sound Transit también coordinará con la Federal Transit Administration (Administración Federal de Tránsito, FTA por sus siglas en inglés) la posible financiación federal para el proyecto y la revisión del proyecto conforme a la National Environmental Policy Act (Ley de política ambiental nacional, NEPA por sus siglas en inglés).

Obtenga más información sobre la revisión ambiental y la determinación del alcance.

Contexto

Información acerca del proyecto

Everett Link Extension proporcionará conexiones rápidas y confiables a centros residenciales y laborales en toda la región. Nuestro plan es agregar 16 millas a la ruta del tren ligero y seis estaciones nuevas que conectarán a los habitantes de Snohomish County con la red regional del tren ligero. Además, estamos estudiando una estación provisional (sin fondos) click for definition durante el proceso de planificación, así como un área para estacionarse en dos estaciones.

El proyecto incluye la imprescindible OMF North, que respaldaría la operación general del sistema y tendría la capacidad de recibir, almacenar y dar servicio a una flotilla de trenes más grande para las extensiones de Link. Para construir estas instalaciones nuevas, necesitamos aproximadamente más de 60 a 70 acres cerca de la línea del tren ligero.

Acceso a la estación y estacionamiento
  • Cuando comience el servicio de tren ligero, las personas que utilizan el transporte público podrán acceder a Link a través de las conexiones de transporte locales existentes y nuevas, y de las áreas de estacionamiento existentes en las estaciones Everett, Ash Way y Mariner.
  • El plan Sound Transit 3, o ST3, para Everett Link incluye agregar espacios para estacionar 550 vehículos en la Mariner Station y 1,000 vehículos en la Everett Station.
  • Para completar la conexión del tren ligero a Everett lo antes posible, la Sound Transit Board (Junta Directiva de Sound Transit) aplazó dar fondos para el área de estacionamiento en estas dos estaciones hasta el 2046.
  • Sound Transit evaluará los efectos potenciales del proyecto si se inauguran por separado las estaciones nuevas y las áreas de estacionamiento.

Lo que hemos hecho hasta el momento:

Los votantes aprobaron la financiación del “proyecto representativo” presentado en 2016

Como parte de la medida electoral ST3 en 2016, los votantes aprobaron la financiación del Proyecto Representativo, que estableció al tren ligero como el modo de transporte para el corredor, una ruta aproximada, la cantidad y las ubicaciones generales de las estaciones del tren ligero y el acceso para los pasajeros. El proyecto representativo fue nuestro punto de partida para la planificación del proyecto.

La planificación del proyecto comenzó en la primavera de 2021

El primer paso en la planificación se llama Desarrollo de Alternativas, donde trabajamos con la FTA, las jurisdicciones y las comunidades locales para identificar las rutas, estaciones y ubicaciones para la OMF North, alternativas adicionales que se estudiarán junto con el proyecto representativo. Las alternativas adicionales deben cumplir con el propósito y la necesidad del proyecto.

A lo largo de este proceso, hemos evaluado las posibles alternativas con mayores niveles de detalle y hemos solicitado la opinión del público, de las tribus y de las agencias en cada paso. Nuestros grupos asesores ayudaron a reducir la cantidad de alternativas y determinar cuáles debían pasar a la siguiente etapa de la evaluación.

Gráfico que ilustra las etapas del análisis y la respuesta del públlico para el nuevo Sound Transit Everett Link
El desarrollo de alternativas tiene tres fases generales: selección, análisis de nivel 1 y análisis de nivel 2. A lo largo de estas fases, evaluamos las posibles alternativas con mayores niveles de detalle y solicitamos opiniones en cada nivel. Las burbujas de comentarios se muestran cuando solicitamos la opinión pública. | Haga clic en la imagen para ampliar
Solicitamos la opinión del público sobre alternativas en el invierno de 2021

Sound Transit y la Federal Transit Administration (FTA) tuvieron un período de determinación inicial del alcancede noviembre a diciembre de 2021, durante el cual recibimos más de 300 comentarios de miembros de la comunidad, tribus y dependencias sobre los proyectos Everett Link Extension y OMF North. Esta información ayudó a dar forma al análisis de alternativas de Nivel 1.

Completamos el análisis de alternativas de Nivel 1 y solicitamos comentarios adicionales en la primavera de 2022

De marzo a abril de 2022, compartimos los resultados del análisis de Nivel 1 y recopilamos más de 1800 comentarios de diferentes personas sobre las alternativas para rutas, estaciones y la OMF Norte. Los comentarios se compartieron con el Community Advisory Group (Grupo Asesor Comunitario), el Elected Leadership Group (Grupo de liderazgo seleccionado) y la Sound Transit Board para ayudar en la decisión de cuales alternativas avanzarían al análisis de Nivel 2.

En aquel momento, también consideramos agregar dos alternativas de alineación nuevas basadas en la dirección que dio la Junta en torno a la realineación y los comentarios públicos recibidos durante la determinación inicial del alcance. Al final, como resultado de nuestra evaluación y la dirección del Elected Leadership Group, estas alternativas no fueron seleccionadas para un estudio adicional.

A principios de 2023, presentamos un conjunto depurado de alternativas y un análisis de Nivel 2 completo

En la fase de Desarrollo de Alternativas, estaremos proporcionando información sobre los resultados del análisis de Nivel 2, que es el paso final en la evaluación de alternativas antes de que se someta a la revisión ambiental. Ahora estamos pidiendo al público que proporcione su opinión sobre el alcance de nuestra declaración de impacto ambiental. Sus comentarios ayudarán a que Sound Transit identifique las alternativas que se deben seguir estudiando en la EIS además de los temas. Sound Transit también coordinará con la Federal Transit Administration (Administración Federal de Tránsito, FTA por sus siglas en inglés) la posible financiación federal para el proyecto y la revisión del proyecto conforme a la National Environmental Policy Act (Ley de política ambiental nacional, NEPA por sus siglas en inglés).

Área del proyecto

Mapa del área del proyecto Everett Link Extension. El proyecto representativo va paralelo a la carretera Interstate Five y continúa con rumbo norte desde la estación Lynnwood City Center en una vía elevada, con una estación en West Alderwood. La ruta continúa por una vía elevada hasta la siguiente estación ubicada en Ash Way Park and Ride. Desde Ash Way, la ruta avanza hacia el norte por vías que están al nivel de la superficie, cambiando nuevamente a una plataforma elevada a medida que el tren se acerca a la estación Mariner, donde se ha propuesto tener estacionamiento adicional. De la estación Mariner la ruta continúa por una vía elevada con dirección al noroeste, con una estación provisional ubicada en la ruta estatal noventa y nueve y Airport Road. La ruta continúa hacia el noroeste en una vía elevada y baja gradualmente para estar al nivel de la superficie conforme entra a una estación cerca de la state route five two six (ruta estatal cinco dos seis), conocida como Southwest Everett Industrial Center. Luego, la ruta se dirige hacia el este por una vía elevada y entra a la siguiente estación por vías a nivel de la superficie en la state route five two six y Evergreen Way. Desde aquí, la ruta tiene los carriles en vías mixtas, es decir vías elevadas y a nivel de la superficie, con rumbo al norte, paralelos a la carretera interstate five.  La estación final se encuentra en una vía elevada en la Everett Station en el centro de Everett. Se ha propuesto tener estacionamiento adicional en la Everett Station.
El proyecto representativo, las áreas de las estaciones y las conexiones a otros servicios de Sound Transit | Haga clic para ampliar

Obtenga más información

  • Sitio web de la Everett Link Extension
  • Hoja informativa [Inglés] [Coreano] [Ruso] [Español]
  • Guía de participación comunitaria
  • Hoja informativa sobre participación comunitaria [Inglés] [Coreano] [Ruso] [Español]
  • Preguntas frecuentes [Inglés] [Coreano] [Ruso] [Español]
  • Calendario del proyecto
  • Sound Transit 3
  • Información del propietario de la propiedad

Revisión ambiental

¿Qué es EIS?

La siguiente fase de este proyecto será la revisión ambiental, que incluye la preparación de una Environmental Impact Statement click for definition. La EIS evaluará los posibles efectos adversos o beneficiosos de las alternativas al entorno físico, humano y natural y también planteará medidas para evitar, minimizar o mitigar efectos adversos cuantiosos cuando corresponda. Esta EIS se preparará de conformidad con la National Environmental Policy Act (Ley de política ambiental nacional, NEPA por sus siglas en inglés) y la Washington State Environmental Policy Act (Ley de política ambiental del estado de Washington, SEPA). Se prevé que FTA sea la agencia líder bajo NEPA y Sound Transit la agencia líder bajo SEPA. El proceso de determinación del alcance de SEPA es parte de la planificación local y FTA podría basarse en él para futuras evaluaciones de NEPA. Las decisiones tomadas en este proceso de determinación del alcance de la SEPA local pueden revisarse en el proceso de la ley federal NEPA subsiguiente.

La EIS se publicará en dos partes: un borrador de la EIS y una EIS final. El borrador de la EIS estará disponible al público por un mínimo de 45 días para revisión y comentarios. La EIS final abordará los comentarios del público, de las tribus y de las dependencias; incluirá las revisiones necesarias para corregir errores técnicos; y agregará cualquier información nueva que haya estado disponible desde que se publicó el borrador de la la EIS.

¿Qué es la determinación del alcance?

El período de la determinación del alcance de la EIS es una oportunidad para que el público, las tribus y las dependencias brinden información sobre el alcance de la EIS, lo que incluye:

  • Propósitos y necesidades del proyecto click for definition (ver abajo).
  • Temas o cuestiones a estudiar en el EIS.
  • Alternativas de rutas/estaciones para el tren ligero y para la ubicación de OMF North.

Su opinión se compartirá con el Community Advisory Group (CAG), el Elected Leadership Group (ELG), la Junta de Sound Transit y FTA para ser considerada en la toma de decisiones sobre las alternativas que se estudiarán más a fondo en el EIS. Una vez que el CAG y el ELG hayan revisado todos los comentarios y hayan hecho sus recomendaciones, la Junta de Sound Transit identificará alternativas para el borrador de la EIS y también podría identificar una alternativa preferida click for definition.

¿Qué se estudiará en la EIS?

La EIS cumplirá con todas las leyes ambientales aplicables, reglamentos y órdenes ejecutivas relevantes para el proyecto propuesto durante el proceso de revisión ambiental. Sound Transit propone abordar los siguientes temas en la EIS:

  • Adquisiciones, desalojos y traslados
  • Calidad del aire, incluidas las emisiones de gases de efecto invernadero
  • Economía
  • Ecosistemas
  • Campos electromagnéticos
  • Energía
  • Justicia ambiental
  • Geología y suelos
  • Materiales peligrosos
  • Recursos históricos, culturales y arqueológicos, incluidos los recursos y el proceso de la Sección 106 (National Historic Preservation Act/Ley Nacional de Preservación Histórica)
  • Uso del suelo
  • Ruido y vibración
  • Parques y recursos recreativos
  • Servicios públicos, seguridad y protección
  • Section 4(f) de la ley U.S. Department of Transportation Act (Ley del Departamento de Transporte de EE. UU.) y la Section 6(f) de la ley Land and Water Conservation Fund Act (Ley del Fondo para la Conservación del Suelo y el Agua)
  • Recursos sociales, servicios comunitarios y vecindarios
  • Transporte (tránsito, carga, nautico, transporte público, no motorizado)
  • Servicios públicos
  • Recursos visuales y estéticos
  • Recursos hídricos

Al evaluar estos temas, la EIS abordará los efectos directos, indirectos y acumulativos tanto de la construcción como de la operación del proyecto y también planteará medidas para evitar, minimizar o mitigar efectos adversos cuantiosos cuando corresponda para informar sobre el proyecto a las personas tomando las decisiones, al público, las tribus y las dependencias. Obtenga más información sobre las regulaciones de la NEPA.

El propósito y la necesidad del proyecto

El propósito de Everett Link Extension es expandir el sistema de tren ligero Link desde la estación Link del centro de la ciudad de Lynnwood hasta el área de la Everett Station y proporcionar una OMF para:

  • Brindar un servicio de alta calidad, rápido, confiable, accesible y eficiente a las comunidades en el corredor del proyecto, tal como se define a través del proceso de planificación local y se refleja en el Plan ST3.
  • Mejorar la movilidad regional aumentando la conectividad y la capacidad en el corredor Everett Link Extension desde la terminal de autobuses de Lynnwood hasta el área de la Everett Station para satisfacer la demanda de transporte público proyectada.
  • Conectar los centros regionales como se describe en los planes regionales y locales adoptados de uso de suelo, transporte y desarrollo económico y el Regional Transit Long-Range Plan (Plan de largo alcance de transporte regional) de Sound Transit.
  • Implementar un sistema que sea técnica y económicamente factible de construir, operar y mantener.
  • Ampliar la movilidad para el corredor y los habitantes de la región, incluyendo la consideración específica de las poblaciones minoritarias, de bajos ingresos y dependientes del transporte público.
  • Fomentar el crecimiento equitativo y sostenible en las áreas de las estaciones mediante el apoyo al desarrollo orientado al transporte público y la integración multimodal de manera que sea consistente con los planes y políticas locales del uso de suelo, incluyendo la Equitable Transit Oriented Development Policy Política de Desarrollo Orientado al Transporte Público Equitativo) y el Sustainability Plan (Plan de Sostenibilidad) de Sound Transit.
  • Fomentar el acceso no motorizado cómodo, seguro y equitativo a las estaciones, tales como conexiones para bicicletas y peatones, de acuerdo con la System Access Policy (Política de acceso al sistema) y la Equity and Inclusion Policy (Política de equidad e inclusión) de Sound Transit.
  • Preservar y fomentar un medio ambiente y una economía saludables al minimizar los impactos adversos en los entornos edificados, los naturales y sociales a través de prácticas sostenibles y equitativas.
  • Proporcionar una unidad de operaciones y mantenimiento con capacidad para recibir, probar, poner en marcha, almacenar, mantener y desplegar vehículos para respaldar el nivel de servicio previsto para la expansión del tren ligero en todo el sistema.
  • Desarrollar una unidad de operaciones y mantenimiento que respalde un servicio de tren ligero eficiente y confiable y minimice los costos operativos del sistema.

Se necesita el proyecto porque:

  • La congestión vial crónica en la carretera Interstate 5 y la State Route 99, dos vías principales que conectan a las comunidades a lo largo del corredor, retrasa a los viajeros de hoy, incluyendo a los usuarios del transporte público, y deteriora la confiabilidad del servicio de autobús que recorre esa ruta, particularmente durante las horas en que los usuarios se desplazan por sus trabajos.
  • Se espera que estas condiciones crónicas y de deterioro continúen empeorando a medida que la población y los empleos crecen en la región.
  • El Puget Sound Regional Council (la organización regional de planificación metropolitana) y los planes locales exigen un transporte público de alta capacidad en el corredor de acuerdo con la VISION 2050 del Puget Sound Regional Council y el Regional Transit Long-Range Plan de Sound Transit.
  • Las comunidades y habitantes del condado de Snohomish, incluyendo los habitantes que dependen del transporte público y las poblaciones minoritarias o de bajos ingresos, necesitan movilidad regional a largo plazo y conectividad multimodal, como lo exige la Growth Management Act (Ley de gestión del crecimiento) del Estado de Washington.
  • Los planes regionales y locales prevén una mayor densidad residencial y/o laboral en y alrededor de las estaciones de alta capacidad y mayores opciones para el acceso multimodal.
  • En los objetivos ambientales y de sostenibilidad del estado y la región, según lo establecido en la ley del estado de Washington y plasmado en la VISION 2050 y el Regional Transportation Plan del Puget Sound Regional Council, se incluyen la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero al dar prioridad a las inversiones en transporte que disminuyen las millas recorridas por vehículos.
  • El sistema regional actual carece de una Unidad de operaciones y mantenimiento con capacidad suficiente y una ubicación adecuada para respaldar las operaciones eficientes y confiables a largo plazo para la expansión del tren ligero, incluyendo la siguiente fase de expansión del tren ligero en los condados de Snohomish y King.
  • La nueva capacidad de mantenimiento y almacenamiento de trenes ligeros debe estar disponible con tiempo suficiente para aceptar la entrega y puesta en marcha de nuevos vehículos para satisfacer las necesidades de expansión de la flotilla y para almacenar los vehículos existentes mientras se le hacen pruebas y se preparan los nuevos.

Everett residents at WSB SLU forum in 2018
La participación de la comunidad es una parte importante en el proceso de planificación.

Obtenga más información sobre la determinación del alcance

  • Informe de los datos de la determinación del alcance 
  • Determinación de la importancia de la SEPA
  • Informe del Resumen de la determinación del alcance inicial
  • Guía comunitaria para el desarrollo de alternativas [Inglés] [Ruso] [Coreano] [Español] 
  • Guía comunitaria para la determinación del alcance [Inglés] [Ruso] [Coreano] [Español] [Jemer] [Vietnamita] [Lao] 

Participación tribal

Para apoyar de manera efectiva la participación tribal en la identificación, análisis y evaluación de las alternativas del EVLE, Sound Transit consulta con las tribus a principios del proceso. Nos hemos comunicado con las siguientes tribus y continuaremos trabajando con ellas a lo largo del proyecto:

  • Muckleshoot Indian Tribe
  • Sauk-Suiattle Indian Tribe
  • Snoqualmie Indian Tribe
  • Stillaguamish Tribe of Indians
  • Suquamish Tribe and the Port Madison Indian Reservation
  • Swinomish Indian Tribal Community
  • Tulalip Tribes
  • Confederated Tribes and Bands of the Yakama Nation
  • Duwamish*
  • Snohomish*

*No es reconocida federalmente

Alternativas

¿Cuáles son las rutas, estaciones y ubicaciones para la OMF North que debemos seguir examinando?

A continuación se encuentran las características clave para las áreas de las estaciones y los hallazgos de nuestra evaluación más reciente para las alternativas de ruta, estación y OMF North actuales. Necesitamos la opinión pública para que nos ayude a determinar la que debe avanzar a la siguiente fase. Es posible que el equipo del proyecto deba estudiar múltiples alternativas en una EIS, por lo que sus comentarios nos ayudarán a reducir las opciones que se examinarán en la EIS y cuál es la alternativa preferida.

¡Necesitamos escuchar la opinión del público, ¡así que proporcione su comentario hoy mismo!

¿Cuáles son los criterios que se estudian en nuestra evaluación?

Estamos estudiando varios aspectos del proyecto y los posibles efectos positivos y negativos que las alternativas de ruta, estación y OMF North podrían tener en un área circundante. Los criterios estudiados cubren una variedad de temas, incluida la viabilidad técnica y económica, las estimaciones preliminares de costos comparativos y los impactos potenciales en los entornos edificados, naturales y sociales.

Los hallazgos de nuestra evaluación, que se enumeran a continuación, se centran en las diferencias en el desempeño de las alternativas. La cantidad de pasajeros y la proximidad a los centros designados por el PSRC, por ejemplo, se estudiaron como parte de nuestro análisis; sin embargo, no se encontró que estos criterios fueran notablemente diferentes entre las ubicaciones de las estaciones, por lo que no fueron incluidos a continuación. Si le interesa obtener más información sobre todos los criterios que fueron considerados y los resultados, puede encontrarlos en el Level 2 Evaluation Report.

Cómo ver y hacer comentarios

Puede obtener más información sobre un área haciendo clic en el nombre del área a continuación. Una vez ahí, puede obtener información sobre alternativas específicas haciendo clic en sus nombres.

Obtenga más información

  • Level 1 Evaluation Report
  • Level 2 Evaluation Report
  • Snohomish County’s Light Rail Communities Metro Everett Subarea Plan
  • Lynnwood Light Rail Resolution

Mapa general del proyecto

Este mapa del área completa del proyecto EVLE muestra la ruta y las estaciones representativas del proyecto en color rosa y otras posibles rutas y estaciones alternativas en azul marino. Las secciones a continuación se presentan de sur a norte. Cada sección que contiene una alternativa de estación presenta un mapa de la forma conceptual para cada alternativa, enumera las características clave del área de la estación y también muestra nuestro análisis para cada alternativa que se está examinando actualmente. Cada sección que contiene una alternativa de estación presenta los resultados de nuestro análisis específico de esa alternativa: las ventajas, desventajas, los hallazgos clave e imágenes para ilustrar cómo se vería la estación.

 Mapa del área del proyecto Everett Link Extension.
El proyecto representativo, las áreas de las estaciones y las conexiones con otros servicios de Sound Transit | Haga clic para ampliar
El siguiente texto describe la imagen de arriba Mapa del área del proyecto Everett Link Extension. El proyecto representativo va paralelo a la carretera Interstate Five y continúa con rumbo al norte desde la estación Lynnwood City Center en una vía elevada, con una estación en West Alderwood. La ruta continúa por una vía elevada hasta la siguiente estación ubicada en Ash Way Park and Ride. Desde Ash Way, la ruta avanza hacia el norte por vías que están al nivel de la superficie, cambiando nuevamente a una plataforma elevada a medida que el tren se acerca a la estación Mariner, donde se ha propuesto tener estacionamiento adicional. De la estación Mariner la ruta continúa por una vía elevada con dirección al noroeste, con una estación provisional ubicada en lastate route ninety-nine y Airport Road. La ruta continúa hacia el noroeste en una vía elevada y gradualmente baja para estar nivel de la superficie conforme entra a una estación cerca de la state route five two six, conocida como Southwest Everett Industrial Center. Luego, la ruta se dirige hacia el este por una vía elevada y entra a la siguiente estación por vías a nivel de la superficie en la state route five two six y Evergreen Way. Desde aquí, la ruta tiene los carriles en vías mixtas, es decir vías elevadas y a nivel de la superficie, con rumbo al norte, paralelos a la carretera interstate five. La estación final se encuentra en una vía elevada en la Everett Station en el centro de Everett. Se ha propuesto tener estacionamiento adicional en la Everett Station.
West Alderwood
Para ver todas las imágenes, haga clic en las líneas rosa que están debajo del título de la imagen. También puede hacer clic junto a las imágenes para pasar a la siguiente imagen.
Este mapa muestra las alternativas que hay para West Alderwood a octubre de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. 
  El mapa muestra el área alrededor de Alderwood Mall y por dónde van las rutas entre las otras estaciones al norte y al sur. Todas las rutas y estaciones alternativas para West Alderwood están ubicadas al noroeste de la carretera interstate five y al sur de la state route 525. Las alternativas de tres estaciones están marcadas como ALD-B, ALD-D y ALD-F. Dos rutas alternativas están marcadas en rosa y café o marrón. Las opciones de las estaciones están etiquetadas en las posibles líneas de ruta para mostrar dónde se encuentran las estaciones en las alternativas de ruta. Todas las rutas alternativas en esta área comienzan en el lado oeste de la interstate five. La alternativa de la ruta rosa es el proyecto representativo y recorre la Interstate five, luego se dirige al norte en la Thirty-Third Avenue west. Luego pasa por el sur del Alderwood Mall y luego continúa hacia el norte por el lado oeste de la interstate five. La estación alternativa ALD-B se encuentra en esta ruta y está ubicada al sur del centro comercial. La ruta alternativa ALD-café sigue la 33rd avenue west hacia el norte, luego da vuelta hacia el este y sigue la 184th street southwest. La estación alternativa ALD-D está en la 33rd avenue northwest, justo al norte de 188th street southwest. La ALD-F está en la ruta ALD-café al norte del Alderwood Mall.
Arriba se muestra la sección de West Alderwood, que va desde Lynnwood Link hasta Ash Way. Las alternativas de rutas se muestran en rosa y café o marrón, y las alternativas de estaciones se muestran como opciones B, D y F.
Mapa que muestra el área de la estación de West Alderwood con elementos y destinos comunitarios, como negocios importantes, características y servicios comunitarios como estacionamientos y transporte público existente. El mapa muestra dónde se ubican las alternativas de ruta y estación en comparación con los elementos y destinos comunitarios existentes. El mapa muestra también las áreas que rodean a la estación y las alternativas de rutas que incluyen más comunidades históricamente desatendidas. Esta área está coloreada de color púrpura y está ubicada en el área generalmente al oeste de 36th Avenue West, que está aproximadamente a una cuadra al oeste de todas las rutas alternativas propuestas. El mapa también muestra áreas coloreadas en azul claro donde se tienen planes de urbanización próxima y futura cerca de la estación. La cuadra al norte de 184th Street Southwest y al este de 33rd Avenue West es donde se planea hacer la urbanización en un futuro.
Los elementos comunitarios en el área de la estación de West Alderwood, como negocios importantes, servicios comunitarios y designaciones de zonificación, se muestran en el mapa anterior. Se pueden ver estos elementos comunitarios en relación con la estación propuesta y las alternativas de ruta.
Este mapa muestra las tres alternativas de estaciones de West Alderwood y su impacto respectivo. Una línea rosa que sigue a Alderwood Mall Blvd/I-5 antes de dar vuelta dirigiéndose al norte por la 33rd Ave West simboliza el proyecto representativo. La línea rosa de la ruta representativa da vuelta con dirección al este en 188th St SW y se desplaza entre el estacionamiento del Alderwood Mall y el propio centro comercial. La alternativa B de la estación, representada por un círculo rosa con la letra B, está ubicada en esta línea rosa justo al sur del centro comercial. El área de impacto de la alternativa de estación está representada por un rectángulo rosa tenue que cubre parte del estacionamiento existente al sur del centro comercial. La otra ruta posible propuesta por este mapa está representada por una línea café y se separa de la ruta representativa rosa cuando da vuelta hacia el este en 188th St SW y continúa hacia el norte por la 33rd Ave W. La alternativa D de estación, representada por un círculo café con la letra D, está ubicada al oeste de Alderwood Mall, y justo al norte de la intersección de 33rd Ave W y 188th St. SW. El área de impacto de la alternativa de la estación está representada por un rectángulo café estrecho y tenue alineado de norte a sur. La ruta alternativa café continúa sobre la 33rd Ave W en dirección al norte pasando la alternativa de estación D y da vuelta con rumbo al este por la 184th St SW. La estación alternativa F está ubicada directamente al norte de Alderwood Mall y está representada por un círculo café con la letra F. El área de impacto de la alternativa de la estación está representada por una forma similar a un semicírculo de color café claro. Las rutas rosa y café se unen al noreste de Alderwood Mall continuando después con rumbo al norte por la I-5.
Las primeras estimaciones de tamaño y forma de las alternativas de la estación de West Alderwood se muestran en el mapa de arriba. Estas formas incluyen grandes elementos de la estación como la plaza, el área de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que el tamaño y la forma cambiarán a medida que trabajemos más.
Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa D de la estación de West Alderwood en una plataforma elevada. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía café. La vía café entra en la esquina inferior izquierda de la representación y toma una curva ligera antes de salir en la esquina superior derecha de la representación. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo café estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay dos calles pequeñas circulares que están marcadas como áreas para subir y bajar, y para autobuses fuera de la calle. El área que está justo abajo de la estación, que no es una calle, está coloreada de café claro y está marcada como glorieta de transporte público. Alrededor del área de la estación y la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, que incluyen Alderwood Plaza al noroeste, Alderwood Mall y el estacionamiento de Alderwood al norte. En la esquina inferior derecha de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea café y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el noroeste.
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa ALD-D de la estación West Alderwood. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
Fotografía que muestra un tren ligero Link saliendo de una estación existente. La estación está elevada desde el nivel del suelo y la vía del tren va por encima del nivel de la calle. La foto muestra un ejemplo de cómo podría verse una estación elevada, como la que se construirá en West Alderwood.
Un tren Link sale de una estación de tren ligero elevada, como la que podría construirse en West Alderwood.

Características clave

  • Todas las rutas y estaciones serían elevadas.
  • Las alternativas de estaciones están ubicadas en o alrededor del Alderwood Mall.
  • Community Transit presta servicio a esta área con autobuses locales y se tiene planeado el servicio de Swift Orange Line en el futuro.
  • Aquí no se tiene planeado agregar estacionamiento como parte de este proyecto.
ALD-B
ALD-B estaría ubicada en el lado sur del Alderwood Mall en el área del estacionamiento actual. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación de West Alderwood: Ventajas
  • Ninguna en comparación con ALD-D o ALD-F.
Desventajas
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas y no hay viviendas asequibles a corta distancia.
  • Menor potencial para nueva urbanización cerca de la estación.
  • Más difícil de caminar o andar en bicicleta.
ALD-D
ALD-D estaría ubicada en el lado oeste del Alderwood Mall a orillas de la 33rd Avenue W. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación de West Alderwood: Ventajas
  • Ofrece las mejores conexiones con la Swift Orange Line planificada y los autobuses llegan a la estación en menos tiempo.
  • Mayor crecimiento de población y laboral planificado a corta distancia.
  • La mayoría de las comunidades históricamente desatendidas pueden llegar a pie.
  • Se puede llegar a la mayoría de los destinos comunitarios a pie (incluida la US Social Security Office, Virginia Mason Lynnwood Medical Center, H Mart).
  • Es la mejor opción para llegar caminando.
  • Se alinea con la planificación local de la ciudad de Lynnwood.
Desventajas
  • Hay menos potencial para urbanización nueva cerca de la estación en comparación con ALD-F.
ALD-F
La estación ALD-F estaría ubicada en el lado norte del Alderwood Mall a orillas de la 184th St SW. Encontrará menos ventajas y desventajas a continuación, porque en comparación con otras opciones, tuvo una tendencia a estar en el medio, generalmente con un mejor desempeño que ALD-B pero algo peor que ALD-D. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación de West Alderwood: Ventajas
  • Mayor potencial para nuevas oportunidades de urbanización cerca de la estación.
  • Los autobuses llegarían más rápido a la estación a comparación de ALD-B
  • More historically underserved communities within walking distance than ALD-B.
  • Sería más fácil llegar caminando y en bicicleta que ALD-B.
Desventajas
  • La conexión al servicio de autobús Swift es peor que ALD-D.
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas que pueden llegar caminando a diferencia de ALD-D.
Ash Way
Para ver todas las imágenes, haga clic en las líneas rosa que están debajo del título de la imagen. También puede hacer clic junto a las imágenes para pasar a la siguiente imagen.
 Este mapa muestra las alternativas para la ruta y estación de Ash Way a octubre de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. El área de la estación se muestra en una vista ampliada que ilustra las posibles rutas que abarcan desde West Alderwood, pasando por Ash Way y hasta Mariner. El mapa muestra el área de la estación de Ash Way, en el área de Ash Way Park-and-Ride, cerca de la 164th Street southwest y la carretera interstate five. Las dos alternativas de estaciones que se muestran cerca del área están marcadas como ASH-A y ASH-D. Las dos rutas alternativas que se muestran son de color azul y rosa. La ruta rosa muestra el proyecto representativo, que recorre de norte a sur y se desplaza por la carretera interstate five de cerca con rumbo el oeste, cruzando la ubicación de la estación ASH-A ubicada al oeste de la carretera interstate five y al este de Ash Way park-and-ride. La ruta rosa continúa por el lado oeste de la interstate five hacia Mariner. La ruta azul cruza hacia el lado este de la interstate five al sur de la 164th Street SW siguiendo Ash Way de cerca con rumbo al norte, cruzando la ubicación de la estación ASH-D ubicada al norte de 164th Street SW y al este de Motor Place y Meadow Road.
Arriba se muestra la sección de Ash Way, que abarca desde West Alderwood hasta Mariner. Las rutas alternativas están representadas en colores rosa y azul, y las estaciones alternativas se muestran como opciones A y D.
 Mapa que muestra el área de la estación de Ash Way con elementos y destinos comunitarios, como negocios importantes, características y servicios comunitarios como estacionamientos y transporte público existente. El mapa muestra dónde se ubican las alternativas de ruta y estación en comparación con los elementos y destinos comunitarios existentes. El mapa también muestra, en color púrpura, las áreas que incluyen una mayor cantidad de comunidades históricamente desatendidas. Esta área generalmente incluye el vecindario que abarca al norte desde la 164th Street SW y hacia al oeste desde la interstate five.
En el mapa de arriba se muestran los elementos comunitarios en el área de la estación de Ash Way, tales como negocios importantes, oportunidades de recreación e infraestructura de transporte público existente. Estos elementos comunitarios se pueden ver en relación con las alternativas de estación y ruta propuestas.
Mapa que muestra las alternativas de la estación Ash Way y sus impactos respectivos.
Las primeras estimaciones de tamaño y forma de las alternativas de la estación Ash Way se muestran en el mapa de arriba. Estas formas incluyen grandes elementos de la estación como la plaza, el área de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que el tamaño y la forma cambiarán a medida que trabajemos más.
Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa de la estación elevada Ash Way A. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía rosa. La vía rosa entra en la esquina superior izquierda de la representación a nivel de la calle y sale por el lado derecho de la representación en un nivel elevado. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo rosado estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay unas cuantas calles circulares con autobuses y árboles. Entre estas calles, el suelo es de color café claro y esta área está marcada como glorieta de transporte público. Alrededor del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, que incluyen Urban Center Apartments al oeste. El Ash Way Park & Ride está directamente al suroeste de la estación, y la I-5 está junto a la vía y a la estación, ya que se desplaza de norte a sur directamente hacia el oeste. En la esquina inferior izquierda de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea rosa y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el noroeste
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa ASH-A de la estación Ash Way. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa D de la estación Ash Way que estaría abajo del nivel del suelo y a la intemperie. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía amarilla. La vía amarilla entra en la esquina inferior izquierda de la representación a nivel de la calle y desaparece en un túnel. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, dos rectángulos representan el diseño de las estaciones que están bajo suelo y a la intemperie, y están marcadas como plataformas de la estación. Hay un estacionamiento lleno de autobuses y de árboles al lado de la vía y la estación. Entre estas calles y al acercarse a la estación, el suelo es de color café claro, y esta área está marcada como glorieta de transporte público. Alrededor del área de la estación y de la vía hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, que incluyen a un Walmart al oeste. La carretera I-5 va paralela a la vía hacia el este. En la esquina inferior derecha de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea amarilla y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el sureste.
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa ASH-D de la estación Ash Way. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
Fotografía que muestra un tren ligero Link que llega a una estación existente temprano al amanecer con el Mount Rainier al fondo. La estación está elevada desde el nivel del suelo y la vía del tren va por encima del nivel de la calle. La foto muestra un ejemplo de cómo podría verse una estación elevada, como la que se construirá en Ash Way.
Un tren ligero Link sale de una estación elevada, como la que podría construirse en Ash Way.
Fotografía que muestra a un trabajador de la construcción caminando por las vías del tren construidas para una estación de tren ligero Link futura. La estación está ubicada debajo del nivel del suelo, pero es una estación a la intemperie, lo que significa que la estación no está ubicada completamente bajo tierra en un túnel. Esta foto muestra un ejemplo de cómo podría verse la alternativa de una estación a la intemperie en Ash Way.
Un trabajador de la construcción camina por una estación que está a la intemperie, como la que podría construirse en Ash Way y que aún no se ha abierto al público.

Características clave

  • El Ash Way Park-and-Ride existente ubicado al oeste de la carretera I-5 continuaría siendo el estacionamiento designado para el transporte público en el área.
  • Community Transit presta servicio a esta área con autobuses locales y suburbanos, y se tiene planeado el servicio de Swift Orange Line en el futuro.
  • El condado de Snohomish planea completar un nuevo cruce multimodal de la carretera I-5 que se ubicaría al norte de la 164th Street SW, y está parcialmente financiado.
ASH-A
ASH-A sería una estación elevada en el lado oeste de la carretera I-5 y la ruta iría al nivel de la calle al norte de la estación. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Ash Way: Ventajas:
  • Hay más comunidades históricamente desatendidas y viviendas asequibles.
  • Es más fácil que los autobuses den servicio a la estación y a Ash Way Park-and-Ride.
  • Habría mejores conexiones con la Swift Orange Line planificada.
  • Es más fácil para los automóviles recoger y dejar gente en la estación.
Desventajas:
  • Hay menos potencial de urbanización nueva cerca de la estación.
  • Una mayor posibilidad de desalojos residenciales.
ASH-D
La ruta ASH-D cruzaría la carretera I-5 dos veces para ubicar la estación en el lado este de la I-5. La ruta iría principalmente al nivel de la calle, pero pasaría por debajo de la 164th Street SW con una estación que estaría a la intemperie bajo el suelo. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Ash Way: Ventajas:
  • Un mayor potencial de urbanización nueva cerca de la estación.
  • Fácil conexión con la Interurban Trail.
  • Se alinea con la planificación local de Snohomish County.
Desventajas:
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas y viviendas menos asequibles que se encuentran a corta distancia.
  • Los autobuses que darían servicio a esta estación y a Ash Way Park-and-Ride tardarían más en llegar.
  • Sería difícil para los vehículos recoger y dejar personas en la estación.
  • La construcción de la ruta podría obstaculizar el Interurban Trail.
  • Posible eliminación de destinos comunitarios.
Mariner
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Este mapa muestra las alternativas de rutas y estación de Mariner a octubre de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. El área de la estación se muestra en una vista ampliada que ilustra las posibles rutas que abarcan desde Mariner hasta la SR 99 Airport Road. El mapa muestra el área de la estación de Mariner, ubicada cerca de la 128th Street SW entre la interstate five y la 8th Avenue West. Las tres alternativas de estaciones que se muestran en el área están marcadas como A, B y D e indican dónde se ubican en la ruta alternativa. Las tres rutas alternativas que se muestran son de color rosa (donde está la alternativa A), amarillo (donde está B) y púrpura (donde está D). La ruta rosa es la ruta representativa. Esta va por el lado oeste de la interstate five y da vuelta con rumbo al oeste del lado norte de la 128th Street SW. La estación alternativa A está ubicada justo al este de la 8th Avenue West. La ruta amarilla se desplaza por el lado oeste de la interstate five y da vuelta hacia el oeste por el lado sur de la 128th Street SW. La estación alternativa B está ubicada en la intersección de la 128th Street SW y la 8th Avenue West. La ruta púrpura da vuelta con rumbo al norte desde el lado oeste de la interstate five hasta la 4th Avenue West, al oeste del Safeway existente. Luego, la ruta da vuelta con rumbo al oeste para ir pot el lado norte de la 128th Street SW. La estación alternativa D está ubicada en la 4th Avenue West, justo al suroeste del Safeway.
Arriba se muestra la sección de Mariner, que abarca desde Ash Way hasta SR 99 / Airport Road. Las rutas alternativas están representadas en colores rosa, amarillo y púrpura, y las estaciones alternativas se muestran como opciones A, B y D.
Mapa que muestra el área de la estación de Mariner con elementos y destinos comunitarios, como negocios importantes, características y servicios comunitarios como estacionamientos y transporte público existente. El mapa muestra dónde se ubican las alternativas de ruta y estación en comparación con los elementos y destinos comunitarios existentes. El mapa también muestra, en color púrpura, las áreas que incluyen una mayor cantidad de comunidades históricamente desatendidas. Esta área abarca la mayor parte del área circundante, generalmente al oeste de la carretera interstate five y al norte de la 132nd Street SW. El mapa también muestra el corredor comercial en el área de la estación, que se congrega alrededor de la 128 Street SW desde la interstate five hasta un poco al oeste de la 8 Avenue West.
En el mapa anterior se muestran los elementos comunitarios en el área de la estación de Mariner, como negocios importantes, servicios comunitarios y áreas con comunidades históricamente desatendidas. Se pueden ver estos elementos comunitarios en relación con la estación propuesta y las alternativas de ruta.
Los impactos estimados de las alternativas de la estación Mariner se muestran en el mapa de arriba. La Everett Link Extension se encuentra todavía en la fase de planificación, por lo que los impactos de la estación no son definitivos.
Las primeras estimaciones de tamaño y forma de las alternativas de la estación Mariner se muestran en el mapa de arriba. Estas formas incluyen grandes elementos de la estación como la plaza, el área de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que el tamaño y la forma cambiarán a medida que trabajemos más.
Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa de la estación elevada Mariner D. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía amarilla. La vía amarilla entra en la esquina superior izquierda de la representación y sale por la esquina inferior derecha de la representación. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo amarillo estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay unas cuantas callecitas que están marcadas como áreas para recoger y dejar personas y para transporte para personas con discapacidades. Un área al lado de la estación tiene un estacionamiento con autobuses rodeados de árboles. Entre el estacionamiento y la estación, el suelo es de color café claro y esta área está marcada como glorieta de transporte público. Alrededor del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, incluyendo el Safeway que se encuentra al noroeste de la estación. En la esquina inferior izquierda de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea amarilla y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el noreste.
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa MAR-D de la estación Mariner. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
Fotografía que muestra un tren ligero Link saliendo de una estación existente. La estación está elevada desde el nivel del suelo y la vía del tren va por encima del nivel de la calle. La foto muestra un ejemplo de cómo podría verse una estación elevada, como la que se construirá en Mariner.
Un tren ligero Link sale de una estación elevada, como la que podría construirse en Mariner.

Características clave

  • Todas las estaciones y rutas estarían elevadas.
  • Community Transit presta servicio a esta área con autobuses locales y la Swift Green Line.
  • El Snohomish County está buscando financiamiento para un nuevo cruce multimodal por la 130th Street a través de la carretera I-5 hasta la 8th Avenue W.
  • Las estaciones en el área de Mariner son más grandes que otras porque sería un centro importante para los autobuses locales y regionales y un punto de trasbordo al tren ligero.
  • El estacionamiento del Mariner Park-and-Ride está al oeste de la carretera I-5 y al sur de la 128th Street SW.
  • Se planean agregar aproximadamente 550 espacios para estacionarse en esta estación para el 2046.
MAR-A
MAR-A estaría ubicada en el lado norte de la 128th Street SW. Esta estación tiene menos ventajas y desventajas, porque se desempeña mejor que la alternativa MAR-D pero peor que MAR-B. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Mariner: Ventajas
  • Un mayor crecimiento de la población y laboral planificado cerca de la estación a diferencia de MAR-D, pero menor que MAR-B.
  • Hay más comunidades históricamente desatendidas que pueden llegar caminando a diferencia de MAR-D, pero menos que MAR-B.
Desventajas
  • Mayor posibilidad de desalojos residenciales que MAR-B, incluida la vivienda asequible.
  • Desplazamientos comerciales en el lado norte de la 128th Street SW.
MAR-B
MAR-B estaría ubicada en el lado sur de la 128th Street SW. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Mariner: Ventajas:
  • Un mayor crecimiento de la población y laboral planificado cerca de la estación.
  • Hay más comunidades históricamente desatendidas que pueden llegar caminando.
  • Menos desalojos residenciales posibles.
  • Es más fácil de llegar caminando.
Desventajas:
  • Desplazamientos comerciales en el lado sur de 128th Street SW.
MAR-D
La estación MAR-D estaría ubicada entre la 4th Avenue W y la 8th Avenue W al otro lado de la calle de Mariner Park-and-Ride. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación Mariner: Ventajas
  • Se alinea con la planificación local del Snohomish County.
  • Hay más potencial para urbanización nueva cerca de la estación.
Desventajas
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas que pueden llegar caminando.
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales, incluidas las viviendas asequibles.
  • Es más difícil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
  • Desplazamientos comerciales en el lado norte de la 128th Street SW.
SR 99 / Airport Road
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Este mapa muestra las alternativas de rutas y estación de SR 99 / Airport Road a octubre de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. El área de la estación se muestra en una vista ampliada que ilustra las posibles rutas que abarcan desde Airport Road y SR 99 la intersección de Airport Road y 100th Street SW. El mapa muestra el área de la estación de SR 99 / Airport Road, ubicada en la intersección de las dos calles. Las dos alternativas de estaciones que se muestran en el área están marcadas como A y B. Las dos rutas alternativas que se muestran son de color rosa y amarillo. La ruta rosa muestra el proyecto representativo, que va por el lado norte de Airport Road y se cruza con la ubicación de la estación A justo al oeste de la SR 99. De ahí, la ruta rosa continúa por el lado norte de Airport Road. La ruta amarilla va por el lado sur de Airport Road, y cruza con la estación B justo al oeste de la SR 99. La ruta amarilla luego continúa por el lado sur de Airport Road.
Arriba se muestra la sección SR 99/Aeropuerto, que abarca desde Mariner hasta Southwest Everett Industrial Center. Las alternativas de rutas se muestran en rosa y amarillo, y las alternativas de estaciones se muestran como opciones A y B.
Mapa que muestra el área de la estación de SR 99 / Airport Road con elementos y destinos comunitarios, como negocios importantes, características y servicios comunitarios como estacionamientos y transporte público existente.  El mapa muestra dónde se ubican las alternativas de ruta y estación en comparación con los elementos y destinos comunitarios existentes. El mapa muestra el área de acceso comercial en el lado oeste de Airport Road, justo al norte de Center Road. Y muestra también que el servicio de la Swift Green Line continuará.
En el mapa anterior se muestran los elementos comunitarios en el área de la estación SR 99 / Airport Road, como negocios importantes y transporte público existentes. Estas características comunitarias se pueden ver en relación con la estación propuesta y las alternativas de ruta.
Los impactos estimados de las alternativas de la estación SR 99 / Airport Road se muestran en el mapa de arriba.
Las primeras estimaciones de tamaño y forma de las alternativas de la estación SR 99 / Airport Rd se muestran en el mapa de arriba. Estas formas incluyen grandes elementos de la estación como la plaza, el área de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que el tamaño y la forma cambiarán a medida que trabajemos más.
 Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa de la estación elevada SR-99 Airport Rd B. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía amarilla. La vía amarilla entra en la esquina superior izquierda de la representación y sale por la esquina inferior derecha. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo amarillo estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay una callecita circular rodeada de árboles que está marcada como área para recoger y dejar personas, estacionamiento para el personal de seguridad y para transporte para personas con discapacidades. El área que está exactamente abajo de la estación, que no es una calle, es de color café claro y está marcada como glorieta de transporte público. Alrededor del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, incluyendo el 7-Eleven que se encuentra al noreste y un local de almacenamiento público al suroeste. En la esquina inferior izquierda de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea amarilla y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el noreste.
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa AIR-B de la estación SR 99 / Airport Rd. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
Fotografía que muestra un tren ligero Link que llega a una estación existente temprano al amanecer con el Mount Rainier al fondo. La estación está elevada desde el nivel del suelo y la vía del tren va por encima del nivel de la calle. La foto muestra un ejemplo de cómo podría verse una estación elevada, como la que se construirá en SR 99 Airport Way.
Un tren ligero Link sale de una estación elevada, como la que podría construirse en SR 99 / Airport Road.

Características clave:

  • Esta estación es provisional (no ha sido financiada).
  • Todas las estaciones y rutas serían elevadas.
  • Community Transit presta servicio a esta área con rutas de autobús que incluyen las líneas Swift Blue y Green.
AIR-A
AIR-A estaría ubicada en la esquina norte de Airport Road y SR 99. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación SR 99/Airport Road: Ventajas
  • Una conexión mejor con Swift Green Line.
  • Perturbaría menos el acceso comercial durante la construcción.
Desventajas
  • Es más difícil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
AIR-B
AIR-B estaría ubicada en la esquina occidental de Airport Road y SR 99. Los hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la estación SR 99/Airport Road: Ventajas
  • Más potencial para urbanización nueva adyacente a la estación.
  • Es más fácil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Desventajas
  • Una conexión peor con Swift Green Line.
  • Perturbaría más el acceso comercial durante la construcción.
SW Everett Industrial Center
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Este mapa muestra las alternativas de ruta y estación de Southwest Everett Industrial Center a octubre de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. El mapa muestra el área de la estación Southwest Everett Industrial Center, ubicada en el área donde Airport Road da vuelta a la derecha hacia la SR 526. Las tres alternativas de estaciones que se muestran en el área están marcadas como A, B y C. La única alternativa de ruta que se muestra es de color rosa. Las tres alternativas de estaciones se encuentran a lo largo de esta ruta. La ruta rosa va al lado este de Airport Road, cerca de Paine Field y Boeing, antes de dar vuelta con rumbo al este hacia SR 526. La estación C está ubicada justo al norte de Paine Field, la estación B está ubicada cerca de Kasch Park Road y la estación A está ubicada sobre la SR 526 cerca de West Casino Road.
Arriba se muestra la sección de SW Everett Industrial Center, que abarca desde SR 99 / Airport Road hasta SR 526 / Evergreen. La única alternativa de ruta se muestra en rosa, y las alternativas de estación se muestran como opciones A, B y C.
Este mapa muestra el área de la estación Southwest Everett Industrial Center con elementos y destinos comunitarios, como negocios importantes, características y servicios comunitarios como estacionamientos y transporte público existente. El mapa muestra dónde se ubican las alternativas de ruta y estación en comparación con los elementos y destinos comunitarios existentes. El mapa muestra áreas importantes como Paine Field al oeste de Airport Road, Boeing Everett Production Facility al norte de SR 526 y comunidades históricamente desatendidas al sur de SR 526 y al este de Kasch Park. También se muestra el transporte existente, incluidas las rutas de autobús representadas en color dorado por West Casino Road y la Swift Green Line en Airport Road.
En el mapa de arriba se muestran los elementos comunitarios en el área de la estación SW Everett Industrial Center, tales como negocios importantes, Paine Field y transporte público existente. Estas características se pueden ver en relación con la estación propuesta y las alternativas de ruta.
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Las primeras estimaciones de tamaño y forma de las alternativas de la estación SW Everett Industrial Center se muestran en el mapa de arriba. Estas formas incluyen grandes elementos de la estación como la plaza, el área de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que el tamaño y la forma cambiarán a medida que trabajemos más.
Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa de la estación elevada SW Everett Industrial Center A. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía rosada. La vía rosa entra en la esquina inferior izquierda de la representación y pasa a través de una curva en S antes de salir en la esquina superior derecha. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo rosado corto y estrecho representa el diseño de la estación elevada y están marcada como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos rosas más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay dos callecitas circulares con automóviles y autobuses que están marcadas como área para recoger y dejar personas, y para autobuses fuera de la calle. El área que está directamente abajo de la estación, que no es una calle, es de color café claro y está marcada como glorieta de transporte público. Al sur del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, que incluyen a ABC Supply Co y Access Laser. La carretera SR-526/Boeing FWY va paralela a la vía justo al norte de la estación y una flecha naranja representa un posible puente peatonal que cruzaría sobre SR-526 para conectar con un estacionamiento y la planta de producción de Boeing Everett al norte. En la esquina inferior izquierda de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea rosada y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el noroeste.
Arriba se muestra una imagen en 3D de la alternativa SWI-A de la estación SW Everett Industrial Center. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa de la estación elevada SW Everett Industrial Center C. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía púrpura. La vía púrpura entra en la esquina inferior izquierda de la representación y sale por la esquina superior derecha de la representación. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo púrpura estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos púrpura más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay dos callecitas circulares rodeadas de árboles, con automóviles y autobuses que están marcadas como áreas para recoger y dejar personas, para transporte para personas con discapacidades y servicio de autobús fuera de la calle. El área que está justo abajo de la estación, que no es una calle, es de color café claro y esta área está marcada como glorieta de transporte público. Cerca del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, incluyendo Bomarc Business Park al este y Boeing y Snohomish Medical Examiner al oeste. Airport Rd va paralela a la vía justo al oeste de la estación. En la esquina inferior derecha de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea púrpura y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el noroeste.
Arriba se muestra una imagen en 3D de la alternativa SWI-C de la estación SW Everett Industrial Center. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
Fotografía que muestra un tren ligero Link saliendo de una estación existente. La estación está elevada desde el nivel del suelo y la vía del tren va por encima del nivel de la calle. La foto muestra un ejemplo de cómo podría verse una estación elevada, como la que se construirá en el Southwest Everett Industrial Center.
Un tren ligero Link sale de una estación elevada, como la que se podría construir en el SW Everett Industrial Cente.

Características clave

  • Todas las estaciones y rutas serían elevadas.
  • Everett Transit y Community Transit brindan servicio actualmente en esta área con rutas de autobús, incluida la Swift Green Line.
  • Todas las alternativas estarían dentro del área del Paine Field/Boeing Everett Manufacturing/Industrial Center.
  • Las estaciones en esta área incluyen espacio para el servicio de transporte al Paine Field Airport y a la Boeing Everett Production Facility.
SWI-A
La estación SWI-A estaría ubicada justo al sur de SR 526. La estación podría conectarse a las instalaciones de Boeing al norte a través de un puente peatonal que cruce la SR 526, para los empleados de Boeing; sin embargo, esto no ha sido aprobado ni financiado. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación de SW Everett Industrial Center: Ventajas
  • Brinda servicio a algunas comunidades históricamente desatendidas y viviendas asequibles que se encuentran a corta distancia.
  • Conexión directa con Boeing Everett Production Facility y empleos de la región.
  • Hay más potencial para urbanización nueva cerca de la estación.
  • Es más fácil llegar caminando.
Desventajas
  • Los autobuses tardarían más en llegar a la estación.
SWI-B
SWI-B estaría ubicada por el lado este de Airport Road, al sur de Casino Road. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación de SW Everett Industrial Center: Ventajas:
  • Los autobuses tardarían menos tiempo en llegar a la estación.
  • Una conexión mejor con Swift Green Line.
Desventajas:
  • No brinda servicio a áreas residenciales, a comunidades históricamente desatendidas o viviendas asequibles.
SWI-C
SWI-C estaría ubicada por el lado este de Airport Road, cerca de la 94th Street SW. Aunque esta estación es la más cercana a la terminal de pasajeros de Paine Field, todavía se encuentra a ¾ de milla de distancia y requeriría un servicio de transporte al aeropuerto. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación de SW Everett Industrial Center: Ventajas:
  • La facilidad de llegar a la estación en bicicleta.
Desventajas:
  • No brinda servicio a áreas residenciales, a comunidades históricamente desatendidas o viviendas asequibles.
SR 526 / Evergreen
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Este mapa muestra las alternativas de ruta y estación de SR 526 / Evergreen a octubre de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. El área de la estación se muestra en una vista ampliada que ilustra las posibles rutas que abarcan desde Southwest Everett Industrial Center hasta la interstate five. El mapa muestra el área de la estación de SR 526 / Evergreen, ubicada en la intersección de las dos calles. Las cinco alternativas de estaciones que se muestran cerca del área están marcadas como A, B, C, D y E. Las cuatro rutas alternativas que se muestran son de color rosa, púrpura, verde y azul. La ruta rosa muestra el proyecto representativo, que va por el lado norte de la SR 526 y se cruza con la ubicación de la estación A justo al oeste de Evergreen Way. La ruta púrpura va por el lado sur de SR 526, y cruza con la estación B justo al oeste de Evergreen Way y la estación C justo al este de Evergreen Way. La ruta azul sigue la misma ruta que la ruta púrpura en el lado sur de la SR 526 antes de separarse y dirigirse hacia el sur para recorrer West Casino Road cerca de la intersección de Evergreen Way antes de regresar al lado sur de SR 526. La ruta verde es muy similar a la ruta azul, ya que recorre el lado sur de la SR 526 antes de dirigirse temporalmente hacia el sur cerca de la intersección de West Casino Road y Evergreen Way antes de regresar a la SR 526.
Arriba se muestra la sección SR 526/Evergreen, que abarca desde el Southwest Everett Industrial Center hasta la alineación de la ruta I-5/Broadway. Las alternativas de rutas se muestran en rosa, púrpura, azul y verde, y las alternativas de estaciones se muestran como opciones A, B, C, D y E.
Este mapa muestra el área de la estación SR 526 Evergreen con elementos y destinos comunitarios, como negocios importantes, características y servicios comunitarios como estacionamientos y transporte público existente. El mapa muestra dónde se ubican las alternativas de ruta y estación en comparación con los elementos y destinos comunitarios existentes. El mapa muestra las áreas con más comunidades históricamente desatendidas, generalmente ubicadas al oeste de Evergreen Way y al sur de la SR 526. También se muestra el Interurban Trail, que se centra alrededor de la SR 526 con un cruce en Holly Drive. También se muestra el transporte público actual: Swift Blue Line que se desplaza por Evergreen Way y las rutas de autobús por Casino Road. También se muestra en el mapa un puente peatonal hacia Beverly Road sobre la SR 526.
En el mapa anterior, se ven los elementos comunitarios en el área de la estación SR 526/Evergreen, como negocios importantes, infraestructura peatonal y áreas con comunidades históricamente desatendidas. Estos elementos comunitarios se pueden ver en relación con la estación propuesta y las alternativas de ruta.
 En este mapa se muestran las cinco alternativas de la estación Evergreen Link y sus impactos respectivos. La alternativa A de la estación está representada por un círculo rosa con la letra A. La estación está ubicada en la esquina noroeste de la intersección de Evergreen Way y la SR-526. El área de impacto de la estación, representada por una figura rosa tenue, se encuentra entre Beverly Lane y Evergreen Way. La vía de la estación alternativa está representada por una línea rosa y se encuentra justo al norte y va paralela a la SR-526. La alternativa B de la estación está representada por un círculo púrpura con la letra B. La estación está ubicada al suroeste de la intersección de la SR-526 y Evergreen Way. El área de impacto de la estación, representada por dos rectángulos púrpuras tenues, abarca hasta el sur hacia Casino Road. La vía de esta estación alternativa, que está representada por una línea púrpura, va de oeste a este cruzando Evergreen Way y luego cruza la SR-526 con rumbo al norte antes de continuar paralelamente a la SR-526 al este. La alternativa B de la estación está representada por un círculo púrpura con la letra B. La estación está ubicada al suroeste de la intersección de la SR-526 y Evergreen Way. El área de impacto de la estación, representada por dos rectángulos de color púrpura tenue, abarca hasta el sur hacia Casino Road. La vía de la estación alternativa está representada por una línea púrpura, va de oeste a este, paralela a la SR-526, después cruza Evergreen Way y luego cruza SR-526 con dirección al norte antes de continuar paralelamente a la SR-526 este. La alternativa C de la estación está representada por un círculo púrpura con la letra C. La estación está ubicada al suroeste de la intersección de Evergreen Way y la SR-526. El área de impacto de la estación está representada por un cuadro pequeño y de color púrpura tenue. La vía de la estación alternativa está representada por una línea púrpura, va de oeste a este, paralela a la SR-526 y cruza Evergreen Way antes de ingresar a la alternativa de la estación C, luego continúa hacia el este y cruza hacia el norte por la SR-526. La alternativa D de la estación está representada por un círculo verde con la letra D. La estación está ubicada al suroeste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. El área del impacto de la estación, representada por un semicírculo verde tenue, abarca hasta el sur hacia Fred Meyer. La vía de la estación alternativa está representada por una línea verde, va de oeste a este, paralela a la SR-526 antes de dar vuelta al sur sobre W Casino Road e ingresar a la estación, cruzando Evergreen Way y luego dando vuelta al norte sobre la SR-526. La alternativa E de la estación está representada por un círculo azul con la letra E. La estación está ubicada al sureste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. El área de impacto de la estación, representada por un triángulo azul tenue, abarca hasta el sureste hacia Holly Drive. La vía de la estación alternativa está representada por una línea azul, va de oeste a este, paralela a la SR-526 antes de dar vuelta con rumbo al sur sobre W Casino Road y de cruzar sobre Evergreen Way, para entrar a la estación y luego dar vuelta hacia el norte sobre la SR-526.
En el mapa de arriba se muestra una estimación inicial del tamaño y la forma de la alternativa de la estación SR 526/Evergreen. Estas formas incluyen grandes elementos de la estación, como plazas, áreas para subir y bajar y paradas de autobús. El proyecto aún se encuentra en las etapas de planificación, por lo que el tamaño y la forma cambiarán a medida que se trabaje más en él.
 Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa B de la estación elevada SR-526/Evergreen. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía púrpura. La vía púrpura entra por la izquierda de la representación y sale por la esquina superior derecha. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo púrpura estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos púrpura más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay una calle circular rodeada de árboles, con automóviles y autobuses que está marcada como área para recoger y dejar personas, y estacionamiento de servicio y seguridad. El área que está justo abajo de la estación, que no es una calle, es de color café claro y está marcada como glorieta de transporte público. También hay algunas zonas blancas que están delineadas por líneas punteadas y marcadas como posible uso en un futuro. Cerca del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, incluyendo Chevron directamente al sur y viviendas multifamiliares al norte. SR-526/Boeing FWY se encuentra directamente al norte de la estación y va paralela a la vía. Una flecha naranja conecta Beverly Lane y viviendas multifamiliar a la estación y está marcada como posible reemplazo del puente peatonal. La intersección de Evergreen Way y SR-526/Boeing FWY se encuentra justo al noreste de la estación. En la esquina inferior derecha de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea púrpura y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el noreste.
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa EGN-B de la estación SR 526 / Evergreen. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
 Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa elevada de la estación SR-526/Evergreen Station E. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía azul. La vía azul entra en la esquina superior izquierda de la representación en una curva en S y sale en la esquina inferior derecha. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo azul estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos azules más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay una calle pequeña circular rodeada de árboles, con automóviles y autobuses. Cerca del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D, incluyendo Dunn Lumber directamente al norte y Casino Square está directamente al noroeste de la estación. La carretera SR-526/Boeing FWY se encuentra directamente al norte de la estación y va paralela a la vía. Evergreen Way va perpendicular a la vía y se cruza con E Casino Road debajo de la vía, antes de cruzarse con SR-526/Boeing FWY directamente al norte de la estación. En la esquina inferior derecha de la representación hay un cuadro pequeño que contiene un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea azul y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta hacia el noroeste.
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa EGN-E de la estación SR 526 / Evergreen. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
 Fotografía que muestra un tren ligero Link entrando a una estación existente temprano al amanecer con el Mount Rainier al fondo. La estación está elevada desde el nivel del suelo y la vía del tren va por encima del nivel de la calle. La foto muestra un ejemplo de cómo podría verse una estación elevada, como la que se construirá en SR 526 Evergreen.
Un tren ligero Link sale de una estación elevada, como la que podría construirse en SR 526 / Evergreen.
Fotografía que muestra a un trabajador de la construcción caminando por las vías del tren construidas para una futura estación de tren ligero Link. La estación está ubicada debajo del nivel del suelo, pero es una estación a la intemperie, lo que significa que la estación no está ubicada completamente bajo tierra en un túnel. Esta foto muestra un ejemplo de cómo podría verse la alternativa de una estación a la intemperie en Evergreen.
Un trabajador de la construcción camina por una estación a la intemperie, como la que podría construirse en SR 526 / Evergreen, que aún no se ha abierto al público.

Características clave

  • Desde el último período de divulgación pública que tuvimos, rediseñamos las rutas que se encuentran por Casino Road para minimizar los posibles desalojamientos. En lugar de recorrer Casino Road, las alternativas al sur de SR 526 se conectan al área de la estación más cercana de Evergreen Way.
  • Las paradas de autobús se ubicarían en las calles existentes en todas las opciones de estaciones en esta área.
  • Everett Transit y Community Transit prestan servicio actualmente en esta área con rutas de autobús, incluida la Swift Blue Line.
  • No se incluye estacionamiento en esta estación como parte de este proyecto.
EGN-A
La ruta EGN-A estaría al norte de la SR 526 y en gran parte al nivel de la calle. La estación sería una estación a la intemperie un poco por debajo del nivel de la calle y luego cruzaría por debajo de Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas:
  • Menos desalojos residenciales posibles y desplazamientos de destinos comunitarios.
  • Evita desplazamientos comerciales en Casino Road.
Desventajas:
  • Es la distancia más larga para caminar hasta la Swift Blue Line y al servicio de autobús local.
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas y viviendas menos asequibles a corta distancia.
  • Hay un menor crecimiento planificado de población y laboral a corta distancia.
  • Es más difícil llegar a la estación en automóvil, solo se puede acceder por una calle sin salida.
  • Hay más arroyos cerca de la ruta y la estación.
EGN-B
La estación EGN-B estaría elevada y ubicada en la esquina noroeste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas
  • Hay más comunidades históricamente desatendidas y viviendas asequibles a una corta distancia en comparación con EGN-A y EGN-C.
  • Es fácil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Desventajas
  • Existe la posibilidad de desplazar destinos comunitarios cerca de la estación.
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales en comparación con EGN-A pero menos que con EGN-D.
EGN-C
La estación EGN-C estaría elevada y ubicada en la esquina noreste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas:
  • Mejor conexión con el Interurban Trail.
  • Es fácil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales en comparación con EGN-A pero menos que con EGN-D.
  • Existe la posibilidad de desplazar destinos comunitarios cerca de la estación.
  • Hay menos comunidades históricamente desatendidas y viviendas menos asequibles a una corta distancia.
EGN-D
La estación EGN-D estaría elevada y ubicada en la esquina suroeste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas:
  • Una mejor conexión con la Swift Blue Line y los autobuses locales, con una distancia más corta a pie entre los transbordos.
  • Hay una mayoría de comunidades históricamente desatendidas a corta distancia.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales.
  • Posibles desplazamientos de destinos comunitarios.
  • La ruta tiene dos cruces en Casino Road y es posible que haya obras de construcción más difíciles y trastornos a los negocios y residencias.
EGN-E
La estación EGN-E estaría elevada y ubicada en la esquina sureste de la intersección de Casino Road y Evergreen Way. Hallazgos clave comparados con las otras alternativas del área de la estación SR 526/Evergreen: Ventajas:
  • Una conexión mejor con la Swift Blue Line y con los autobuses locales, con una distancia más corta a pie entre transbordos.
  • Se puede llegar a pie a la mayoría de los destinos comunitarios (como la Emerson Elementary School, el supermercado Los Guerreros y la Grace Lutheran Church).
  • Hay más potencial para urbanización nueva cerca de la estación.
  • Mejor conexión con el Interurban Trail.
  • Es más fácil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales en comparación con EGN-A pero menos que con EGN-D.
  • Posibles desplazamientos de destinos comunitarios.
  • La ruta tiene dos cruces en Casino Road y es posible que haya obras de construcción más difíciles y trastornos a los negocios y residencias.
I-5/Broadway
Para ver todas las imágenes, haga clic en las líneas rosa que están debajo del título de la imagen. También puede hacer clic junto a las imágenes para pasar a la siguiente imagen.
Este mapa muestra las alternativas de ruta y estación de I-5 / Broadway a octubre de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. El área de la estación se muestra en una vista ampliada que ilustra las posibles rutas que abarcan desde Evergreen hasta el área del sur del centro de Everett. El mapa muestra la alineación de la ruta I-5 en esta área, que abarca la I-5 desde Evergreen hasta el centro de Everett. El mapa también muestra la alineación de la ruta de Broadway, que da vuelta con rumbo al norte desde la SR 526 cerca de Cascade High School y recorre Broadway hasta el centro de Everett.

 

Este mapa muestra las alternativas de ruta y estación de I-5 / Broadway a octubre de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. El área de la estación se muestra en una vista ampliada que ilustra las posibles rutas que abarcan desde Evergreen hasta el área del sur del centro de Everett. El mapa muestra la alineación de la ruta I-5 en esta área, que abarca la I-5 desde Evergreen hasta el centro de Everett. El mapa también muestra la alineación de la ruta de Broadway, que da vuelta con rumbo al norte desde la SR 526 cerca de Cascade High School y recorre Broadway hasta el centro de Everett.
Fotografía que muestra un tren ligero Link en una vía, desplazándose por una carretera repleta de automóviles a una hora pico. Se muestra cómo podría verse en el futuro una alineación de ruta a lo largo de la carretera interestatal cinco o de Broadway.
Un tren ligero Link viaja paralelo a la carretera en una ruta existente, que está a nivel del suelo, durante la hora pico. La ruta, a nivel del suelo, propuesta de la I-5 podría verse similar al ejemplo de la foto.

Características clave

  • Esta sección del proyecto incluye dos rutas alternativas que van desde la SR 526 y la I-5 hasta Lowell Road y la I-5. Esta sección no incluye una estación.
Broadway
La ruta de Broadway estaría en una zanja al aire libre en el tercio sur de esta sección en transición a una vía elevada que se desplaza hacia el norte. Hallazgos clave en comparación con la alternativa de I-5: Ventajas:
  • Es una ruta más corta con menos curvas y tiempo del recorrido es ligeramente más corto.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de desalojos residenciales.
  • Se requeriría potencialmente el cierre permanente de seis intersecciones.
  • Más humedales cerca de la ruta.
I-5
La ruta I-5 iría al nivel de la calle adyacente a la carretera. Hallazgos clave en comparación con la alternativa de Broadway: Ventajas:
  • Menos cantidad de desalojos residenciales posibles.
  • No requeriría cierres permanentes de intersecciones.
Desventajas:
  • El espacio limitado para las vías del tren ligero crea un entorno más desafiante para la construcción.
Everett Station
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Este mapa muestra las alternativas de ruta y estación de I-5 / Broadway a agosto de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. Mapa que muestra el área aproximadamente delimitada por la Interstate Five y el Snohomish River al este, Marine View Drive y Norton Street al oeste, Everett Avenue al norte y Forty-First Street al sur. Las tres alternativas de estaciones están marcadas como A, C y D, y cada alternativa tiene una ruta única de color rosa, dorado y azul, respectivamente. La ruta alternativa de la estación rosa A, recorre la Interstate Five antes de desviarse de la autopista a lo largo de Smith Avenue, con la estación alternativa A ubicada justo al sur de Smith Avenue y Thirty-Third Street, adyacente a la estación Everett existente. La ruta alternativa de la estación dorada C, sigue la McDougall Avenue, con la estación alternativa C ubicada en la 32nd Avenue. La ruta alternativa de la estación azul D, sigue a Broadway hasta el centro de Everett, con la estación alternativa D ubicada en Broadway entre Hewitt Avenue y Wall Street, inmediatamente adyacente a Angel of the Winds Arena.
Arriba se muestra la sección de la estación de Everett, que abarca desde la alineación de la ruta I-5/Broadway. Las rutas alternativas se muestran en rosa, azul y café, y las estaciones alternativas se muestran como opciones A, C y D.
 Este mapa muestra las alternativas a agosto de 2022, que están sujetas a cambios en función de las opiniones del público y las consideraciones de diseño. El mapa muestra las tres alternativas de Everett Link Station, EVT-A, EVT-C y EVT-D, y su proximidad a varios elementos comunitarios alrededor de la comunidad de Everett. La alternativa A de la Everett Station está representada por un círculo rosa con la letra A, y la ruta que la acompaña se muestra como una línea rosa. La alternativa C de la Everett Station está representada por un círculo anaranjado con la letra C, y la ruta que la acompaña se muestra como una línea anaranjada. La alternativa D de la Everett Station está representada por un círculo azul con la letra D, y la ruta que la acompaña se muestra como una línea azul. Ciertas áreas en la comunidad están resaltadas. Hemos resaltado con color verde claro la sección oeste de Broadway, tanto al norte como al sur de Pacific Avenue, porque esta área ha sido identificada como un área que se planea tendrá un mayor crecimiento laboral y de población. Hemos resaltado con color púrpura la parte norte de la Everett Ave y unas pocas cuadras al sur porque esa área ha sido identificada como una zona con comunidades más desatendidas históricamente. Hemos resaltado con color azul oscuro la zona entre McDougal Avenue y Broadway porque esta área se identificó como corredores comerciales de Broadway y McDougall. La Everett Station, al oeste de la Smith Avenue y al sur de la Pacific Avenue, está resaltada en color naranja. Otros destinos comunitarios están representados por pequeños puntos de color amarillo claro.
En el mapa de arriba se muestran los elementos comunitarios en el área de la Everett Station, como negocios importantes, infraestructura de transporte público existente y crecimiento planificado. Estos elementos se pueden ver en relación con la estación propuesta y las alternativas de ruta.
Este mapa muestra las tres alternativas de la estación Link para el centro de Everett y sus áreas de impacto respectivas. La alternativa de estación D está representada por un círculo azul con la letra D. La estación está ubicada frente a Angel of the Winds Arena en el lado este de Broadway entre Hewitt y Pacific Avenue. El área de impacto de la estación, representada por dos rectángulos azules tenues, abarca una cuadra al este de la vía del tren ligero alternativa, que está representada por una línea azul que termina justo al norte de Hewitt Avenue y se dirige al sur por Broadway donde sale del marco. La alternativa de estación C está representada por un círculo café con la letra C. La estación está ubicada al oeste de McDougall Avenue entre la Pacific Avenue y la 32nd Avenue. El área de impacto de la estación, representada por un rectángulo café tenue, cubre el área entre Broadway y McDougall Ave. La vía del tren ligero alternativa de esta estación, que está representada por una línea café, termina justo al norte de Pacific Avenue y viaja hacia el sur de forma paralela a la McDougall Avenue y Pacific Avenue, donde sale del marco. La estación alternativa A está representada por un círculo color rosa con la letra A. La estación está ubicada al este de Smith Avenue y justo al sur de la estación Everett Amtrak existente. El área de impacto de la estación, representada por una figura color rosa tenue, cubre el área entre Smith Avenue y la vía de tren existente. La vía del tren ligero alternativa de esta estación, que está representada por una línea rosa, termina en la Everett Station existente y recorre la Smith Avenue antes de dar vuelta y alinearse con la I-5 y salir del marco.
Las primeras estimaciones de tamaño y forma de las alternativas de la Everett Station se muestran en el mapa de arriba. Estas formas incluyen grandes elementos de la estación como la plaza, el área de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que el tamaño y la forma cambiarán a medida que trabajemos más.
Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa A de la Everett Station elevada. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía color rosa. La vía azul termina en la esquina superior izquierda de la representación en la Everett Station y sale en la esquina inferior derecha. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo rosa estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos rosados más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay una calle pequeña circular rodeada de árboles, con automóviles y autobuses. El área que está directamente abajo de la estación, que no es una calle, es de color café claro y está marcada como glorieta de transporte público. Cerca del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D. Directamente hacia el este hay una vía de tren del BNSF Freight que va paralela al carril, y un puente peatonal existente cruza estas vías hacia un lote para usuarios de Sound Transit. Smith Ave se encuentra exactamente al oeste de la vía y la estación, y está paralela a la vía. En la esquina inferior izquierda de la representación hay un cuadro pequeño con un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea rosa, y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta al noreste.
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa EVT-A de la Everett Station. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida
 Esta representación tridimensional muestra un diseño conceptual para la alternativa C elevada de la Everett Station. Un tren ligero Link blanco y azul con cuatro vagones se encuentra en una vía de color rojo. La vía roja termina en la esquina superior izquierda de la representación y sale por la esquina inferior derecha. En la parte centro de la representación, a la mitad de la vía, un rectángulo rojo estrecho y corto representa el diseño de la estación elevada y está etiquetado como plataforma de la estación. La estación elevada estaría en la vía por una distancia corta y está sostenida por dos rectángulos rojos más grandes que se extienden desde el suelo hasta la vía elevada y la estación. Debajo de la vía y estación elevadas hay una calle pequeña circular rodeada de árboles, con automóviles y autobuses. Cerca del área de la estación y de la vía elevada hay una serie de edificios que están representados por rectángulos blancos en 3D. Exactamente al este de la estación se encuentra McDougall Ave y Broadway al oeste. Ambas calles van paralelas a las vías del tren ligero. Al otro lado de McDougall está la Everett Station Park and Ride, y exactamente al este se encuentra la Everett station. En la esquina inferior izquierda de la representación hay un cuadro pequeño con un mapa del área de la estación. La vía y la estación están representadas en este mapa por una línea roja, y la ubicación del lector está representada por un triángulo rojo que apunta al noreste.
Arriba se muestra una imagen tridimensional de la alternativa EVT-C de la Everett Station. La imagen proporciona una sensación de escala para una estación en esta ubicación y muestra grandes elementos de la estación, como la plaza, las paradas de recogida y entrega y las paradas de autobús. El proyecto aún está en la fase de planificación, por lo que la imagen cambiará y se volverá más definida.
 Los trenes ligeros Link, de color azul y blanco, se desplazan sobre una vía elevada de concreto resaltada con un cielo azul y nublado. Abajo, en una calle de doble sentido, se ve un autobús azul y blanco de Sound Transit en una parada de autobús donde están cinco personas esperando para abordar. Al fondo se ve un edificio de oficinas y un estacionamiento a través de varios árboles verdes, amarillos y rojos.
  La fotografía muestra un ejemplo de cómo podría verse una estación elevada, como la que se construirá en Everett.
Un tren ligero Link está parado en una estación elevada, se ve similar a la estación propuesta en Everett.

Características clave

  • Todas las estaciones y rutas serían elevadas.
  • La Everett Station estaría al extremo norte del sistema Link actual y sería un centro de conexión importante.
  • Las vías del tren pasarían de la estación para que los trenes puedan dar la vuelta.
  • Se planea agregar aproximadamente 1000 espacios para estacionarse en esta estación para el 2046.
  • Everett Transit y Community Transit prestan servicio actualmente en esta área con las rutas de autobús, incluida la Swift Blue Line.
EVT-A
EVT-A estaría ubicada en la Everett Station actual. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la Everett Station: Ventajas:
  • Una mejor conexión con la terminal de transporte público en la Everett Station, que incluye Swift Blue Line, Skagit Transit, Greyhound, Amtrak, Sounder y el servicio de autobús local.
  • Hay menos desplazamientos residenciales y comerciales.
Desventajas:
  • Hay un crecimiento menor de la población y empleos planificado a poca distancia.
  • Es la más alejada del centro de la ciudad y con la menor cantidad de destinos comunitarios a corta distancia.
  • Viviendas menos asequibles a poca distancia.
  • Es más difícil llegar a la estación caminando y en bicicleta.
EVT-C
EVT-C estaría ubicada por McDougall, al sur de Pacific Avenue. Las ubicaciones de EVT-C y EVT-D son muy cercanas la una de la otra y se desempeñaron de manera similar en nuestra evaluación. La diferencia principal entre EVT-C y EVT-D son los impactos por McDougall en comparación con los impactos por Broadway. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la Everett Station: Ventajas
  • Hay más destinos comunitarios a corta distancia que EVT-A (incluido el plantel del Snohomish County).
  • Hay un crecimiento mayor de la población y empleos planificado a poca distancia, a diferencia de EVT-A.
  • Hay más viviendas asequibles a poca distancia.
  • Hay un mayor potencial para la urbanización nueva cerca de la estación.
  • Se alinea con la planificación local de la Ciudad de Everett .
Desventajas
  • Una posibilidad mayor de desalojos residenciales, incluidas viviendas asequibles, y posibles desplazamientos de destinos comunitarios.
  • Desplazamientos comerciales en McDougall Avenue.
  • Es más difícil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
EVT-D
EVT-D estaría ubicada por Broadway, al norte de Pacific Avenue. Las ubicaciones de EVT-C y EVT-D son muy cercanas la una de la otra y se desempeñaron de manera similar en nuestra evaluación. La diferencia principal entre EVT-C y EVT-D son los impactos por McDougall en comparación con los impactos por Broadway. Actualmente, se está estudiando la alternativa EVT-D para que sea elevada y vaya por el lado este de la calzada; sin embargo, si esta ruta se detecta que hay que hacer un estudio adicional, entonces continuaremos explorando otras oportunidades para minimizar los impactos a la propiedad. Hallazgos clave en comparación con las otras alternativas del área de la Everett Station: Ventajas:
  • Está más cerca del centro de la ciudad y de la mayoría de los destinos comunitarios que se encuentran a corta distancia (como North Middle School, Village Theatre, Sharing Wheels Community Bike Shop y múltiples lugares de culto).
  • Hay un crecimiento mayor de la población y empleos planificado a poca distancia.
  • La mayoría de las comunidades históricamente desatendidas se encuentran a corta distancia.
  • Se alinea con la planificación local de la Ciudad de Everett.
Desventajas:
  • Hay una mayor posibilidad de que haya desplazamientos residenciales, incluidas viviendas asequibles, y posiblementa de destinos comunitarios también.
  • Los posibles desplazamientos se concentrarían más en Broadway.
  • Sería más largo el tiempo del recorrido para los autobuses que prestan servicio a esta opción de estación y a la Everett Station existente.
  • Es más difícil para los automóviles recoger y dejar personas en la estación.
Operations and Maintenance Facility North
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Este mapa muestra las alternativas a agosto de 2022, que están sujetas a cambios según las opiniones del público y las consideraciones de diseño. Este mapa muestra cuatro alternativas para la ubicación de las instalaciones de una Operation and Maintenance Facility, OMF para abreviar, al lado de la ruta representativa. Las alternativas para ubicar la OMF están representadas con figuras púrpura y se indica la Representative Route con una línea rosa. La Representative Route opera junto a la interstate 5 sur y da vuelta hacia el oeste junto a la State Route 526. La primera alternativa para la ubicación de las instalaciones OMF está en la intersección de la state route 526 y Hardeson Road, seguida de otra alternativa para la ubicación de las instalaciones OMF en la intersección de la 80th street SW y la 16th Avenue. La Representative Route da vuelta al sur en Airport Road, y otra alternativa para la ubicación de las instalaciones OMF se encuentra en la intersección de Airport Road y la 100th Street southwest, ya que la ruta recorre Airport Road justo al este de Paine Field. Una alternativa adicional para la ubicación de las instalaciones OMF se encuentra en la intersección de la state route 99 y Gibson Road, ya que la Representative Route cambia de dirección hacia el sureste, siguiendo la curva de Airport Road cuando se convierte en 128th Street Southwest. La Representative Route continua por la calle 128th street southwest y hace una curva a través de Mariner Park-and-Ride para seguir el curso de la interstate 5 sur.
En el mapa de arriba se muestran las ubicaciones posibles para la OMF North en relación con las alternativas de ruta y estación posibles. Las zonas posibles para la OMF North requieren más de 60-70 acres aproximadamente.
Esta imagen muestra el impacto estimado de las cuatro alternativas para la Operations and Maintenance Facility, y se representa con figuras moradas de varias formas. En la parte superior izquierda de la imagen, una de las alternativas para la ubicación de las instalaciones OMF se muestra como un rectángulo. La orilla norte de esta alternativa opera junto a la 75th street southwest, La orilla oeste opera junto a la 16th Avenue west y la orilla sur opera junto a la state route 526. La orilla oeste no opera junto a una calle, sino que es atravesada por la 80th street southwest. En la parte superior derecha de la imagen se muestra otra de las alternativas para la ubicación de las instalaciones OMF como un rectángulo con un lado disparejo. La orilla norte de esta alternativa opera junto a la 7th street southwest, la orilla oeste opera junto a la 16th Avenue west, la orilla sur opera junto a la 80th street southwest. La orilla este no opera junto a una calle. La esquina noreste encaja en la intersección de la 75th street southwest y Hardeson road. En la parte inferior izquierda de la imagen se muestra otra de las alternativas para la ubicación de las instalaciones OMF en forma de triángulo con puntas redondeados. La orilla norte de esta alternativa no opera junto a una calle, la orilla oeste opera junto a Airport Road, el extremo sur opera junto a Holly Drive y la orilla este opera junto a la 21st Avenue West, pero solo en la esquina noreste. En la parte inferior izquierda de la imagen se muestra la última alternativa para la instalación OMF como un rectángulo. La orilla norte de esta alternativa no está junto a ninguna calle, la orilla oeste está junto a Alexander Road, la orilla sur no está junto a ninguna calle y la orilla este opera junto a Evergreen Way
Una vista más cercana donde se muestran lado a lado Site SR 526 y 16th, y Site 75th St SW y 16th Ave. Las posibles instalaciones OMF North requieren más de 60 a 70 acres aproximadamente.
Esta imagen muestra los impactos estimados de dos de las alternativas para la Operations and Maintenance Facility, representadas por figuras color púrpura. A la izquierda de la imagen se muestra otra de las alternativas para la ubicación de las instalaciones OMF en forma de triángulo con puntas redondeadas. La orilla norte de esta alternativa no opera junto a una calle, la orilla oeste opera junto a Airport Road, el extremo sur opera junto a Holly Drive y la orilla este opera junto a la 21st Avenue West, pero solo en la esquina noreste. A la derecha de la imagen, se muestra la última alternativa para la instalación OMF como un rectángulo. La orilla norte de esta alternativa no está junto a ninguna calle, la orilla oeste está junto a Alexander Road, la orilla sur no está junto a ninguna calle y la orilla este opera junto a Evergreen Way.
Una vista más cercana donde se muestran lado a lado Site Airport Rd y 100th, y Site SR 99 y Gibson Rd. Las posibles instalaciones OMF North requieren más de 60 a 70 acres aproximadamente.
Los trenes de tren ligero Link se ubican en la instalación OMF existente, ubicado en SODO cerca de The Old Rainier Brewery, donde los trenes se almacenan y reciben mantenimiento
Los trenes de tren ligero Link se ubican en la instalación OMF existente, ubicado en SODO cerca de The Old Rainier Brewery, donde los trenes se almacenan y reciben mantenimiento.

Características clave

  • Se necesitan más de 60 a 70 acres aproximadamente para construir una instalación OMF.
  • La OMF North podría generar más de 450 empleos altamente calificados y con salarios dignos en el Snohomish County.
  • El salario promedio de los empleados en nuestra instalación OMF existente es de más de $40 por hora, u $80,000/año.
Site SR 526 & 16th Ave
Hallazgos clave comparados con las otras opciones de OMF North: Ventajas:
  • No hay desalojos residenciales.
  • Hay una menor posibilidad de desplazar o afectar negativamente a las poblaciones históricamente desatendidas.
  • El uso del suelo industrial ligero existente es más consistente con una Unidad de operaciones y mantenimiento.
  • El sitio cumple con las necesidades operativas con conexiones fáciles a la ruta de la línea principal.
  • Menos desafíos de desarrollo del sitio.
Desventajas:
  • Una cantidad moderada de desplazamientos laborales.
  • Desplaza a las instalaciones y empleadores especializados en fabricación o industriales.
  • Probablemente habrá algunos impactos a los humedales y arroyos.
Site 75th St SW & 16th Ave
Hallazgos clave comparados con las otras opciones de OMF North: Ventajas:
  • No hay desalojos residenciales.
  • Hay una menor posibilidad de desplazar o afectar negativamente a poblaciones históricamente desatendidas.
  • El uso del suelo industrial ligero existente es más consistente con una Unidad de operaciones y mantenimiento.
  • El sitio satisface las necesidades operativas con conexiones fáciles a la ruta de la línea principal.
Desventajas:
  • Desplaza a las instalaciones y empleadores especializados en fabricación o industriales.
  • Menor cantidad de desplazamientos laborales.
  • Probablemente habrá algunos impactos a los humedales y arroyos.
  • Un poco de urbanización en el sitio debido a la topografía y los desafíos de construcción.
Site Airport Rd y 100th St SW
Hallazgos clave comparados con las otras opciones de OMF North: Ventajas:
  • El uso actual del suelo es parcialmente consistente con una instalación OMF, pero también contiene algunas áreas residenciales y comerciales.
  • El lugar satisface las necesidades operativas con conexiones sencillas a la línea principal.
  • Costos de propiedad más bajos.
  • Un riesgo mínimo de suelos contaminados.
Desventajas:
  • Algunos desplazamientos laborales y residenciales, pero en menos cantidad comparado con Site SR 99 y Gibson Road.
  • Posibles desalojos o efectos negativos a algunas poblaciones históricamente desatendidas.
  • Un impacto mayor posible en humedales y arroyos; requeriría la realineación de dos sistemas de arroyos que no tienen peces.
  • Existe el potencial de que las condiciones del suelo sean más desafiantes.
  • El lado este del OMF está al lado de áreas residenciales y probablemente sea necesario realizar cambios en el patrón de tráfico para estos habitantes.
Site SR 99 y Gibson Rd
Hallazgos clave comparados con las otras opciones de OMF North: Ventajas:
  • No hay humedales o arroyos identificados dentro del área.
  • El sitio satisface las necesidades operativas.
  • Hay menos negocios de fabricación especializados que reubicar.
Desventajas:
  • Hay un mayor número de desplazamientos laborales y residenciales, en una zona de mayor densidad.
  • Hay una mayor posibilidad de desplazar o afectar negativamente a poblaciones históricamente desatendidas.
  • Costos más altos de propiedad.
  • El uso actual del suelo (comercial, residencial) es menos consistente con una instalación OMF.
  • Se necesita la estructura de un puente sobre Airport Road y SR 99 para conectar el lugar a la ruta principal.
  • Sería necesario mover Gibson Road, lo que resultaría en cambios considerables en el patrón de tráfico.
  • Require de un muro de retención a lo largo de SR99.
  • Reduciría el suelo disponible para una urbanización futura cerca de la estación de tren ligero provisional SR 99/Airport Road.

Próximos pasos

Esto es lo que haremos con sus comentarios

Ya que le mostramos el último análisis de estas alternativas y le pedimos su opinión, la compartiremos ahora con el Interagency Group, el Community Advisory Group, el Elected Leadership Group y la Sound Transit Board.

Con base en esta información, la Junta de Sound Transit identificará las alternativas, y posiblemente una alternativa preferida de las estaciones y alineaciones y OMF North, para que sean analizadas en el Borrador de la EIS. Sound Transit se coordinará con FTA en un proceso de NEPA para el proyecto y las alternativas de EIS. Las alternativas del proyecto se someterán a un análisis mucho más detallado, con oportunidades futuras para que se proporcionen comentarios públicos.

Cronología

Imagen

Proceso del proyecto Everett Link Extension.

Esperamos publicar el Borrador de la EIS en 2024/2025 para revisión y comentarios públicos. Esta será la próxima oportunidad formal para obtener la opinión del público sobre el proyecto. Con base en los hallazgos del Borrador de la EIS y los aportes durante el período de revisión y comentarios del público, la Sound Transit Board identificará, reconfirmará o modificará la alternativa preferida para la EIS final. El próximo paso sería la preparación y publicación del EIA Final.

La Junta de Sound Transit tomarán su decisión oficial sobre cual ruta, estaciones y ubicación de la OMF North se construirán después de que se publique la EIS final, que esperamos suceda alrededor de 2026. Suponiendo que FTA complete un proceso de NEPA, FTA emitiría una decisión de NEPA (llamada Record of Decision, o ROD por sus siglas en inglés) después de la decisión de la Junta de Sound Transit.

Obtenga más información sobre el cronograma del proyecto.

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¿Qué puedo esperar que suceda en el vecindario?

  • Si habita, es propietario(a) de una empresa o de una propiedad cerca de una posible ruta, estación o ubicación de OMF North de Everett Link, le recomendamos que sesuscribapara recibir noticias del proyecto por correo electrónico para asegurarse de tener la información más reciente.
  • El proceso de EIS evaluará los impactos en la propiedad de las alternativas posibles luego de trabajar más en el diseño. Con base en los primeros planes, si se ve que su propiedad puede verse afectada por cualquiera de las alternativas que se están estudiando, le notificaremos de esto antes de que se publique el Borrador de la EIS.
  • No se concluirá la ubicación de la ruta y la estación de Everett Link Extension hasta que la Federal Transit Administration certifique el proyecto que la Sound Transit Board presente para ser construído a través de un Record of Decision (parte del proceso de la EIS) que puede ser alrededor de 2026.
  • La información sobre los impactos a propiedades es preliminar hasta que avancemos en el diseño del proyecto, que actualmente se estima que ocurra entre de 2026 y 2029.

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